捷豹F-TYPE 5.0T 車型駕乘性能測(cè)試 新車配置解讀(圖)
不過再怎樣，野獸依舊是野獸，終究會(huì)有其爆發(fā)的一面，縱然擁有完備的電子系統(tǒng)保護(hù)，縱然前后車輪的寬度分別達(dá)到了255mm和295mm，但強(qiáng)大的扭矩還是很容易的就能令后輪突破抓地力極限。在可以保證基本安全性的前提下，電子系統(tǒng)并不會(huì)特別的關(guān)照起步時(shí)尾部的躁動(dòng)不安，而對(duì)于初次駕駛F-TYPE的人來說，這種體驗(yàn)是需要一定心理準(zhǔn)備的。然而，你又不必過分的擔(dān)心，因?yàn)殡娮臃€(wěn)定控制系統(tǒng)此時(shí)的狀態(tài)完全可以用四個(gè)字來形容——欲擒故縱！實(shí)際上，一切完全在它的掌控之內(nèi)，關(guān)鍵時(shí)刻它還是會(huì)伸手將車輛的姿態(tài)糾正回來的。
澎湃的動(dòng)力也完全是在意料之中的，全油門起步的瞬間，F(xiàn)-TYPE5.0TV8S車型帶給駕駛者的是完全不同于3.0TS車型的加速能力，就好似被人從背后狠踹一腳，并將全身的重量持續(xù)性的壓制在身上一般，讓人頭暈?zāi)垦?，那一瞬間的大腦缺氧換來的是腎上腺素的極速提升。
另一方面，5.0T車型和3.0T車型一樣都采用了全鋁車體結(jié)構(gòu)，但是過于沉重的V8發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于車身配重的影響仍是客觀存在的，此前我的同事張子儀在賽道試駕這款車的時(shí)候就曾提到過高速入彎時(shí)更容易發(fā)生推頭現(xiàn)象的情況。倘若在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下進(jìn)一步深踩油門，強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩噴涌而出，車輛很容易就會(huì)由轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)而變?yōu)檗D(zhuǎn)向過度，這個(gè)過程中能夠明顯感受到3.0T車型的配重更加合理，極限狀態(tài)下車輛的可控性也要明顯比5.0T車型更好，換言之，5.0T車型對(duì)駕駛者的要求要遠(yuǎn)高于3.0T車型。
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