并且,F(xiàn)-TYPE這兩款不同排量車型之間的聲浪差異竟然如此之小,它既不像法拉利那般高亢激昂,也不像蘭博基尼那樣低沉嘈雜,更不像AMG那般渾厚敦實,而是那種嘹亮中又夾雜著一些沙啞的怒吼聲。相信我,只要聽過一次,就很難再忘記那種聲音,聽音辨車在F-TYPE上可真不是件困難事兒。
這臺F-TYPEV8S車型前后都采用了全鋁鍛造的雙叉臂式獨立懸架,但相比3.0TS車型,它還多裝備了一套自適應(yīng)動態(tài)減震系統(tǒng),這套系統(tǒng)對車身狀態(tài)的檢測頻率為每秒100次,而對方向盤位置的測量頻率為每秒500次,然后根據(jù)測得的數(shù)據(jù)對每個減震器的硬度進行調(diào)節(jié),從而達到提升車輛操控的效果,很玄乎不是嗎?
當(dāng)然了,F(xiàn)-TYPE是一款敞篷跑車,它并不是一臺只講究運動特性的超跑,或是純粹的賽道專用車,所以在日常駕駛時,整套減震系統(tǒng)和3.0TS車型的表現(xiàn)無異。懸架系統(tǒng)對路面的顛簸震動過濾的很干凈,從車輪傳遞至方向盤的震動也很小,變速箱的平順性更是一流,若非腦后那特殊調(diào)校的聲浪不時的提醒著你車頭內(nèi)裝載的機械怪物,你還真能把F-TYPE當(dāng)成一個秀氣的豪華家用車來日常代步。