越野試駕
如果一臺路虎不能越野,那么任憑它在公路上的表現(xiàn)多么完美,它都會有辱路虎的名聲。以犧牲越野能力為代價去換取運動之名?新一代攬勝運動版的工程師們顯然不會這么做,在越野這方面他們一直堅持的都是同級最強。
為體驗它的越野性能,這次我們來到了位于英格蘭和威爾士邊界的EastnorCastle——全球最大的路虎越野體驗中心。這次試駕的依舊是前面介紹的兩款車,介于它們在低速區(qū)間的動力表現(xiàn)以及四驅(qū)系統(tǒng)完全相同,所以接下來我將只針對于一款車進行介紹。
全新一代攬勝運動版可以選配兩種全時智能四驅(qū)系統(tǒng),其中一個系統(tǒng)為帶有低速擋的兩擋分動箱,該系統(tǒng)默認以50:50的比例平均分配扭矩,并通過多片離合器式中央差速器分配到前后輪,同時電子牽引力控制系統(tǒng)也將起到輔助作用。分動箱提供可選的高低擋位,運用完全同步的兩速“行進換擋(shiftonthemove)”裝置,使駕駛員無需停車即可在車速達到60km/h的情況下變換擋位,從而在復雜路況時提供自如的靈活性。車輛在高擋位時可以提供1:1的傳動比,在低擋位時提供2.93:1的傳動比。
另一套四驅(qū)系統(tǒng)采用托森中央差速器,質(zhì)量比前套系統(tǒng)輕18kg,默認前后扭矩分配比例為42/58,前后輪最大分配比例可達62%、78%。好吧!以上原理著實有些復雜,如果您實在沒有興趣細心鉆研,那么就來看看新一代攬勝運動版的實際表現(xiàn)吧!我們試駕的車輛全部都采用了第一種四驅(qū)系統(tǒng),依托強大的第二代路虎全地形反饋系統(tǒng),讓越野變得異常輕松,即使你是一個沒有任何越野經(jīng)驗的菜鳥也完全不必擔心,電腦會幫你搞定一切。
由于道路狹窄,龐大的車身讓你很難顧及到車輛的各個角落。沒關(guān)系,設(shè)計師在新一代攬勝運動版的前后左右都已經(jīng)安裝了攝像頭,我們需要做的就是打開全景影像功能,然后切換到一個自己喜歡的觀察角度,時不時地看一眼這個8英寸中控屏就可以了。甚至副駕駛此時還可以繼續(xù)觀看自己喜歡的節(jié)目,因為這套系統(tǒng)帶有雙屏顯示功能,此時主副駕駛觀看到的屏幕內(nèi)容是不一樣的。
一段崎嶇、狹窄、泥濘的道路之后我遇到了第一個看似難度較大的爬坡,不過我對駕駛的這輛車信心十足,在坡底將車停穩(wěn),掛入N擋→點擊LOW按鍵→切換至巖石模式→在屏幕中找到4×4選項并點擊進入。OK,車輛設(shè)置完成,此時車輛會自動保持低速行進狀態(tài),在爬坡過程中由于看不到前方路況,所以必須要聽從指揮、控制好方向、穩(wěn)住油門即可,veryeasy!整個過程中,駕駛員可以通過儀表盤上的行車電腦屏幕觀察車輛的狀態(tài)。