據(jù)攬勝運(yùn)動(dòng)版的總設(shè)計(jì)師StuartFrith先生介紹，為了提供極致的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)，該車(chē)型還采用了動(dòng)態(tài)模式與多項(xiàng)重要技術(shù)相結(jié)合的方式，包括動(dòng)態(tài)響應(yīng)主動(dòng)傾斜控制、動(dòng)態(tài)主動(dòng)式后差速鎖，以及扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)。

動(dòng)態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)：

　　有效降低了車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜度，從而優(yōu)化車(chē)輛操控性和乘客的舒適度。作為新一代雙通道系統(tǒng)，其能夠獨(dú)立控制前后軸，能夠大幅提升低速靈活性和高速穩(wěn)定性。

　　動(dòng)態(tài)主動(dòng)式后差速鎖（DynamicActiveRearLockingDifferential）：配有一個(gè)電控差速器，可以瞬間改變鎖止程度，優(yōu)化牽引動(dòng)力、操控與轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。該后差速鎖的反應(yīng)速度比上一代車(chē)型快70毫秒。

　　扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)：使用汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)模擬扭矩分配差速的作用，在轉(zhuǎn)向時(shí)持續(xù)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在4個(gè)車(chē)輪間的分配，從而改善抓地力和轉(zhuǎn)向，減少轉(zhuǎn)向不足。

　　官方公布的這臺(tái)5.0LV8機(jī)械增壓車(chē)型0-100km/h加速時(shí)間僅需5.3秒，盡管這個(gè)官方成績(jī)還比不上大切諾基SRT8和寶馬X5M等性能選手，但這樣的動(dòng)力表現(xiàn)相信對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都有點(diǎn)過(guò)于暴力了，而且它的燃油經(jīng)濟(jì)性想必不容樂(lè)觀，所以3.0LV6機(jī)械增壓車(chē)型才是未來(lái)的銷(xiāo)售主力。

　　很遺憾第二天的我依然沒(méi)能抽到在中國(guó)銷(xiāo)售的3.0L汽油版車(chē)型，而是抽中了擁有同樣排量的3.0LSDV6（高功率柴油版）車(chē)型。這款車(chē)擁有292馬力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩，官方公布的0-100km/h的加速時(shí)間為7.2秒，與3.0LV6機(jī)械增壓汽油版成績(jī)相同。

　　盡管柴油版與汽油版0-100km/h的加速時(shí)間相同，但相信兩者的駕駛感受會(huì)是截然不同的。坦白地講，我更加喜歡這輛柴油版車(chē)型，原因就在于它擁有十分強(qiáng)大的扭矩輸出，這讓它在中低速路段的表現(xiàn)和V8車(chē)型幾乎不相上下（這里所謂的中低速路段其實(shí)已經(jīng)可以代表日常駕駛時(shí)99%的路段），而同排量的汽油版車(chē)型則做不到這一點(diǎn)。只是在最后的機(jī)場(chǎng)極速試駕時(shí)，柴油車(chē)較低的轉(zhuǎn)速輸出（表底只有6000轉(zhuǎn)，4000轉(zhuǎn)即進(jìn)入紅線(xiàn)區(qū)）限制了它在高速時(shí)的發(fā)揮，最終我駕駛這輛車(chē)在0-100-0mph計(jì)時(shí)賽中總用時(shí)24.5秒，一個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)。

　　更值得稱(chēng)贊的是這臺(tái)3.0LV6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)就像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般安靜，沒(méi)有嘈雜的響聲，也沒(méi)有讓人不適的震動(dòng)，以至于我再三向工作人員確認(rèn)“這是否的確為柴油車(chē)型”，答案當(dāng)然是肯定的。天哪，路虎是怎么做到的？