新晉上榜機(jī)型：寶馬1.5升三缸混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　搭載車(chē)型：寶馬i8

　　編輯點(diǎn)評(píng)：獲獎(jiǎng)帽子戲法，2015國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選最大贏家。

　　在1.4L-1.8L組別中，寶馬有多款發(fā)動(dòng)機(jī)上榜，最終拿下桂冠的是寶馬1.5三缸油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。這也是該組別中唯一一款混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。然而不僅如此，寶馬還憑借這款1.5T混動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)一舉拿下了年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)、最佳新發(fā)動(dòng)機(jī)這兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，實(shí)現(xiàn)了在單次國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選上的三冠王，毫無(wú)疑問(wèn)是今年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的贏家。

　　寶馬將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安置在i8的后橋之上，內(nèi)部代號(hào)為B38。但別認(rèn)為這就是那臺(tái)專為寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)打造發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。我只能說(shuō)確實(shí)與MINI及2系旅行車(chē)有“近親”關(guān)系，不過(guò)你要是看過(guò)參數(shù)就知道沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。為了讓它配得上超跑，寶馬竟然將該發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出了170kW的最大功率，最大扭矩高達(dá)320Nm;數(shù)據(jù)上已經(jīng)達(dá)到了一般3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。

　　麻雀雖小五臟俱全，從技術(shù)含量上講，寶馬這臺(tái)身材最小的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣配備了上述三大技術(shù)。事實(shí)上早在2010年，寶馬著名的N55B30問(wèn)世以來(lái)，單渦輪雙渦管、缸內(nèi)直噴、Double Vanos(雙可變氣門(mén)正時(shí))、Valvetronic (可變氣門(mén)升程)便不斷出現(xiàn)在寶馬一個(gè)接一個(gè)的新發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中。如今，它們?cè)缫殉蔀橄裉焓寡?、雙腎格柵、霍夫曼拐角一樣的寶馬代名詞了。

　　VALVETRONIC是寶馬運(yùn)用相當(dāng)廣泛的一種可變氣門(mén)升程科技。實(shí)際上這項(xiàng)技術(shù)在2001年就已經(jīng)發(fā)布并開(kāi)始使用。它由一支附加的偏心軸、伺服電機(jī)和一些中置搖臂構(gòu)成。該系統(tǒng)借由電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，在一系列機(jī)械傳動(dòng)后很巧妙的改變了進(jìn)氣門(mén)升程大小。根據(jù)不同工況自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，可以在0.18mm-9.9mm之間無(wú)級(jí)變化，時(shí)刻將燃油效率最大化。

　　國(guó)內(nèi)搭載車(chē)型

　　編輯點(diǎn)評(píng)：目前這臺(tái)獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)只應(yīng)用在寶馬i8身上。而有消息稱，在未來(lái)的i5/i7車(chē)型上將由一臺(tái)性能更為強(qiáng)大的2.0T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代i8身上的1.5T 三缸機(jī)?；蛟Si8身上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)注定難以成為大眾消費(fèi)品，但其在今年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)中的優(yōu)異表現(xiàn)則會(huì)名垂青史。