絕處逢生鈴木

　　鈴木作為日本四大摩托車家族之一，以及日本第一微車生產(chǎn)廠商，按理說其日子過得應(yīng)該不難。但實(shí)際上，鈴木在美國及中國，全球最重要的兩大汽車市場中始終沒能打開勝利的大門。甚至在2012年由于經(jīng)營不善，在美宣布破產(chǎn)，正式退出美國市場。此后，鈴木將更多精力放在了中國市場，而轉(zhuǎn)攻渦輪增壓便是鈴木絕處逢生后所放得大招。

　　其實(shí)早在2009年，鈴木高管就曾公開表示要為中國引入0.66L排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型(Wagon R)。不過當(dāng)時(shí)，國內(nèi)消費(fèi)者“以大為美”的固有觀念還很根深，鈴木這種微車專業(yè)戶很難得到國人的認(rèn)可。然而時(shí)隔6年后，鈴木終于攜手型號K14C 1.4T發(fā)動機(jī)，在2015年上海車展上全球首發(fā)。

　　單從參數(shù)上來看，鈴木K14C相比對手來說并不算特別突出，與大眾同排量的EA211發(fā)動機(jī)表現(xiàn)基本相當(dāng)。不過鈴木在配氣方面，只做到了進(jìn)氣側(cè)可變正時(shí)(VVT)，相比EA211進(jìn)排氣雙可變正時(shí)(DVVT)要稍顯不足。這在一定程度上影響到排氣效率及渦輪響應(yīng)，而這也體現(xiàn)在兩者最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間的不同。

　　技術(shù)方面，鈴木1.4T發(fā)動機(jī)配備了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管和中控凸輪軸等諸多時(shí)下主流的先進(jìn)技術(shù)，體現(xiàn)了鈴木研發(fā)的實(shí)力。而在最關(guān)鍵的渦輪增壓器上，鈴木選擇了來自上頁剛剛介紹的三菱重工的產(chǎn)品。這也體現(xiàn)出三菱在小型渦輪增壓器的成功已得到了車企認(rèn)可。

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　　未來，這臺發(fā)動機(jī)將率先在中國市場投放，而鈴木全新小型SUV VITARA(中文名維特拉)或?qū)⒊蔀樗氖孜恢魅耍撥噷诮衲?月份正式上市。隨后，鈴木這臺1.4T發(fā)動機(jī)還將陸續(xù)搭載在鋒馭、啟悅以及天語等車型上。

　　故事還沒完

　　既然是全力主攻中國市場，只備一款發(fā)動機(jī)怎么行?鈴木表示，在2016年還將推出全新的1.0T以及1.2T汽油增壓發(fā)動機(jī)。目前這兩款發(fā)動機(jī)已經(jīng)處于研發(fā)階段，未來鈴木旗下車型均有望全面匹配增壓引擎。

　　史上最強(qiáng)團(tuán)戰(zhàn)模式開啟

　　全文總結(jié)：隨著科技的進(jìn)步，渦輪增壓技術(shù)的穩(wěn)定性越來越高，使用壽命也越來越長?；蛟S這才使得一向以穩(wěn)定平順著稱的日系車企們集體轉(zhuǎn)投渦輪市場。當(dāng)然，我們也不排除是順應(yīng)中國市場需求的表現(xiàn)。而從另一方面來看，日系集體投身渦輪增壓之后，彌補(bǔ)了自身動力薄弱的最大短板，產(chǎn)品競爭力大大提升。這勢必會搶奪原本只屬于歐美車企們的渦輪市場。日系史上最強(qiáng)團(tuán)戰(zhàn)模式已經(jīng)開啟，歐美大佬們你們準(zhǔn)備好了嗎?