幕后大佬三菱重工

　　一句“Fine. I'll do it myself.”在成為《復(fù)聯(lián)2》結(jié)尾彩蛋的同時(shí)，也揭露出滅霸將成為漫威電影宇宙第三階段的最終BOSS。而在汽車界，同樣有扮演著滅霸的角色存在，它就是有著日本軍工血統(tǒng)的三菱重工企業(yè)!

　　說到三菱，或許對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說了解的并不是很多。因?yàn)閱螐娜馄囋趪?guó)內(nèi)的銷量來(lái)看，跟傳統(tǒng)日系大佬相比真是相差甚遠(yuǎn)。但在日本，三菱的名氣可比豐田還要響亮。因?yàn)槿馐侨毡舅拇筘?cái)閥之一，掌握著日本的經(jīng)濟(jì)命脈，諸多日本公司都受制于三菱集團(tuán)。汽車，只是三菱九牛一毛的一個(gè)分支而已。

　　三菱重工，世界四大渦輪供應(yīng)商之一

　　在本文首頁(yè)，我曾提到過日本IHI公司，而三菱重工則是日本另一大渦輪供應(yīng)商。按市場(chǎng)份額來(lái)看，霍尼韋爾及博格華納2所美國(guó)公司占世界市場(chǎng)份額的60%，IHI占20%，而三菱重工則有10%的市場(chǎng)份額。前些年，自主品牌剛轉(zhuǎn)型渦輪增壓機(jī)的時(shí)候，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)均采購(gòu)自三菱集團(tuán)。比如有著自主SUV標(biāo)桿之稱的哈弗H6!而中國(guó)已成為三菱對(duì)外出口渦輪增壓器的最大市場(chǎng)。有消息稱，2016年，三菱重工將把在華渦輪增壓器產(chǎn)量增至200萬(wàn)臺(tái)，比2012年翻7倍。

　　順應(yīng)市場(chǎng)需求，進(jìn)軍小型渦輪增壓器

　　隨著2013年福特生產(chǎn)的1.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)大獲成功，小排量渦輪增壓機(jī)的市場(chǎng)份額日益走俏。見此形勢(shì)，在2014年的“人與車科技展”上，三菱重工向我們展示了供排量1.0L以下的輕型車等使用的小型渦輪增壓器。該系列的小型渦輪能有效縮短渦輪的起效時(shí)間，與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭配后更適合城市路況。

　　減法理論，11到9的“進(jìn)化”

　　降低渦輪遲滯問題是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)要搭配渦輪增壓首要解決的問題。于是三菱便從葉片入手，運(yùn)用“減法理論”從以往產(chǎn)品的11片減少至9片。葉片的減少，在相同結(jié)構(gòu)、材料的情況下意味著質(zhì)量更輕，從而使自身慣性切向力變小，渦輪遲滯現(xiàn)象也能從根本上有效緩解。

　　主攻中國(guó)市場(chǎng)

　　早在兩年前(2013年)，中國(guó)便推出了20年內(nèi)將現(xiàn)行汽車燃料消耗量減少50%的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。為此，減少汽車排量的“小型輕量化”對(duì)策隨之浮出水面。而三菱重工也順勢(shì)對(duì)外發(fā)布小型渦輪增壓器的產(chǎn)品，不免讓人聯(lián)想到是為了討好中國(guó)。事實(shí)上，這樣的猜測(cè)并非空穴來(lái)風(fēng)，據(jù)悉，三菱重工計(jì)劃大幅提高位于上海的合資公司產(chǎn)能，其總投資規(guī)模數(shù)額或可達(dá)10億日元(約合6200萬(wàn)元人民幣)。三菱重工將集中批量生產(chǎn)配備普通型渦輪增壓器(其每臺(tái)售價(jià)約為1萬(wàn)日元，合620元人民幣，當(dāng)時(shí)匯率)的小排量汽車，力爭(zhēng)超過一直在中國(guó)銷售額不斷攀升的歐系汽車等制造商。

　　編輯語(yǔ)：或許三菱并沒有自家生產(chǎn)搭載渦輪增壓車的計(jì)劃，但這并不意味著市面上沒有三菱渦輪增壓器的份額。作為全球四大渦輪增壓供應(yīng)商之一的三菱，他可以賣給任何一家有需求合作的車企，依舊安心做個(gè)幕后的大佬。不過也有不甘心屈居人后的，鈴木最近便忍不住了。