營(yíng)銷(xiāo)豐田，龍頭老大扛起渦輪大旗

　　2014年的北京車(chē)展，雷克薩斯展臺(tái)亮相了一款NX 200t的全新車(chē)型，它在揭露雷克薩斯未來(lái)家族臉譜的同時(shí)，其內(nèi)心深處搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則展現(xiàn)出豐田株式會(huì)社未來(lái)的野心。這不僅是雷克薩斯歷史上首款渦輪增壓車(chē)型，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，更是時(shí)隔20余年復(fù)活的渦輪增壓技術(shù)。

　　“遲到”8年的2.0T，豐田人的進(jìn)擊

　　都說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)的豐田，但豐田人在全球轉(zhuǎn)型渦輪增壓的節(jié)點(diǎn)上卻沒(méi)有扮演引領(lǐng)者的角色，而是個(gè)遲到8年的后來(lái)者。大眾早在2006年便推出了適合民用調(diào)校的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及1.8T/2.0T排量，而豐田這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比大眾整整“遲到”了8年。不過(guò)有道是好飯不怕晚，豐田人用積攢20年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們什么叫做后發(fā)制人。

　　從賬面上看，NX200t完全不遜于其他對(duì)手們，別忘了這里還都是列舉各自廠商的高功率版本。而有消息稱(chēng)豐田TRD(Toyota Racing Development豐田賽車(chē)部門(mén))已經(jīng)參與了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，并有望應(yīng)用在2016年發(fā)布的豐田GT 86四門(mén)版車(chē)型上，其最大功率有可能達(dá)到220kW!

　　D-4S+TwinPower，復(fù)合噴射+雙渦管

　　2013年1月，豐田與寶馬簽訂約束性協(xié)議，雙方就燃料電池、跑車(chē)、輕量化技術(shù)和鋰離子電池等四個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。然而現(xiàn)實(shí)告訴我們，合作項(xiàng)目還遠(yuǎn)不止于此。因?yàn)樵谪S田這臺(tái)2.0T身上，我們看到了寶馬賴(lài)以成名的TwinPower單渦輪雙渦管技術(shù)。而豐田也拿出了自己久負(fù)盛名的D-4S復(fù)合噴射技術(shù)。此外，還包括有缸蓋集成排氣歧管、VVT-iW+阿特金森循環(huán)以及自動(dòng)啟停等眾多技術(shù)。可謂是集所有頂尖技術(shù)于一身的重磅力作。

　　缸內(nèi)集成式排氣歧管是近幾年各大車(chē)企最新研發(fā)的一項(xiàng)排氣技術(shù)，主要針對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。目前已用在大眾第三代EA888(高爾夫7 R、奧迪A3等)、豐田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(全新漢蘭達(dá)、雷克薩斯NX)以及福特2.3T(全新野馬)、2.7T(國(guó)產(chǎn)銳界)等發(fā)動(dòng)機(jī)身上。主要好處是可縮短排氣管與渦輪增壓器之間的距離，讓渦輪響應(yīng)更迅速，排氣效率更高。

　　豐田的D-4S雙噴油系統(tǒng)，顧名思義，有兩套噴油系統(tǒng)。一套在進(jìn)氣歧管?chē)娪?，另一套是缸?nèi)直噴，兩種方式結(jié)合在一起工作：冷啟動(dòng)/怠速/低負(fù)荷使用單歧管?chē)娚?2000rpm以下)，中等負(fù)荷兩套噴射系統(tǒng)協(xié)同工作(2000-4000rpm)，高負(fù)荷下則由缸內(nèi)噴射完全接管(4000rpm以上)。這樣就發(fā)揮了進(jìn)氣管?chē)娪?、缸?nèi)直噴各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)轉(zhuǎn)速下動(dòng)力響應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性都很好。

　　在未來(lái)，豐田還將繼續(xù)加大對(duì)渦輪增壓機(jī)的投入使用。除了已經(jīng)上市的雷克薩斯NX和豐田漢蘭達(dá)以外，目前已確定將會(huì)使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型還包括有豐田銳志以及豐田皇冠。其實(shí)，在沒(méi)有渦輪增壓的時(shí)候，豐田已經(jīng)是全球老大。2013、2014兩年連續(xù)蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量冠軍，其中自然吸氣車(chē)型的比例約占到85%。如今，豐田為了迎合中國(guó)消費(fèi)者，復(fù)活了塵封20年之久的渦輪增壓技術(shù)，這一舉措是否會(huì)贏來(lái)更大的市場(chǎng)份額?讓我們拭目以待吧。

　　編者語(yǔ)：20年前，豐田之所以放棄渦輪增壓是因?yàn)槊绹?guó)人民更喜歡大排量的自吸引擎。當(dāng)然也出于早年間的渦輪耐用性和平順性都不是很好。盡管如此，豐田控股的富士重工多年來(lái)卻始終生產(chǎn)著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載在同樣來(lái)自日本的車(chē)企——斯巴魯!