尖端本田，渦輪之道的領軍者

　　跟蘋果、谷歌一樣，本田每年也都會定期召開媒體大會，向世人展示其這一年來本田的最新研發(fā)成果以及未來發(fā)展方向。例如本田FUNTEC技術以及地球夢想科技發(fā)動機等概念均出自“Honda Meeting”上。而到了2013年，本田發(fā)布了VTEC TUBRO發(fā)動機，從名字上不難了解，這是一款搭載本田招牌VTEC可變氣門正時技術的渦輪增壓發(fā)動機。

　　目前本田這三款發(fā)動機均已實現(xiàn)量產(chǎn)，并已搭載到相關車型上。如1.0T搭載全新飛度，歐版Civic;1.5T搭載第五代STEPWGN、謳歌ILX;2.0T則對應Civic TYPE R上。以1.0T為例，其參數(shù)已經(jīng)越級達到了其他品牌1.4T/1.5T的數(shù)據(jù)了。如果說福特1.0T能媲美1.6L的話，那么本田的1.0T則完全能取代1.8L自吸發(fā)動機了。

　　有趣的是，本田官方還稱其為是偏效率調校的。其潛臺詞也就是說“我還沒放大招呢”。這可不是吹牛B，如果你也了解上世紀80年代，那個允許使用渦輪增壓的F1時期。

　　1.5T，1500馬力，被迫F1改制

　　1986年本田以引擎供應商的身份與威廉姆斯車隊合作，并在同年一舉獲得了F1車隊世界冠軍;1987年，本田研發(fā)的RA167E 1.5升渦輪增壓發(fā)動機，以最大功率1050馬力的輸出再次幫助威廉姆斯車隊蟬聯(lián)冠軍;1988年，本田轉投邁凱倫陣營，并為其研發(fā)了一款性能更強的RA168E 1.5T V6發(fā)動機，其最大功率達到了1500馬力!而邁凱倫車隊憑借此發(fā)動機以及兩位傳奇賽車手，埃爾頓·塞納、阿蘭·普羅斯特，包攬了全年16個分站的15次勝利，并以年終積分是第二名三倍的數(shù)據(jù)刷新了冠軍車隊最高成績，該紀錄一直保持至今。

　　為了平衡強隊與弱隊之間的實力差距，F(xiàn)1被迫在來年(1989年)取消了渦輪增壓發(fā)動機的使用。當然F1官方給出的解釋是“因太危險、太昂貴”等理由，禁止再使用渦輪增壓引擎，直到2014賽季(點擊查看F1新規(guī)則)。

　　出生便為刷新紀錄，本田2.0T發(fā)動機

　　讓我們重新回到2013年的“Honda Meeting”上，在當時，紐北最速前驅車圈速為8分7秒，而本田則在大會上表示“我們的目標是跑進8分!”兩年后，本田成功兌現(xiàn)了諾言，搭載2.0T VETC TURBO發(fā)動機的Civic Type R以7分50秒的成績最終突圍，超越前記錄保持者梅甘娜R.S.大約4秒!在今年初的日內瓦車展上，本田首次將這款性能怪獸帶到了世人面前，我們也第一時間進行了圖解報道(點擊查看)。而有消息稱，全新思域Type R未來或將引入國內，售價預計和高爾夫R相近。

　　未來市場主力，本田1.5T發(fā)動機

　　或許2.0T發(fā)動機對于大部分消費者來說還是件奢侈品，但是沒關系，本田上個月已經(jīng)推出了更加親民的1.5 VTEC TURBO發(fā)動機。該引擎搭載在本田第五代STEPWGN(國內尚未引入)車型上。這也是本田第一款應用于民用量產(chǎn)車中的渦輪增壓發(fā)動機。

　　渦輪增壓器

　　需要注意的是，搭載STEPWGN身上的1.5T發(fā)動機為低功率版，最大功率為110kW/5500rpm，最大扭矩為203Nm/1600-5000rpm。通過上圖曲線可以看到，雖然采用渦輪增壓器，但發(fā)動機功率輸出依然保持線性的增長方式;而扭矩的輸出轉速區(qū)間也調校的十分寬泛，從1600轉一直可延續(xù)到5000轉，基本涵蓋了日常出行的常規(guī)路況。我們也希望這款發(fā)動機能夠迅速國產(chǎn)并引入國內。

　　編者語：與其說本田是轉投渦輪增壓，倒不如說是重走渦輪之路。因為人家有著輝煌且不可一世的渦輪增壓成就。如今只是將這項技術應用到民用車領域而已。而接下來要介紹的日系廠商，雖然不及本田有著載入史冊的驕人戰(zhàn)績，但同樣在渦輪歷史舞臺上有著濃墨重彩的一筆。沒錯，他就是日系車企的龍頭老大——豐田。