2015上海車展新車底盤調(diào)查 懸架結(jié)構(gòu)竟缺乏新意
在近日舉辦的上海車展上，多達上百款的新車絕對另車迷大飽眼福。不過美與丑向來都是見仁見智，而且再靚麗的外表也有審美疲勞的時候。所以今天我們不討論外在，而是要另辟蹊徑，看看在上海車展上的重點新車在底盤方面的表現(xiàn)如何。
奧迪全新Q7
奧迪新一代Q7先后于日內(nèi)瓦和上海車展中亮相，預計2015年年內(nèi)有望在國內(nèi)上市。作為換代車型，除了外觀、內(nèi)飾以及配置大幅升級以外，新車出自全新的MLB Evo平臺，大幅減重后，新車比現(xiàn)款Q7減重了325kg，懸架系統(tǒng)也由前、后雙叉臂改為了前、后五連桿的結(jié)構(gòu)。
編輯點評：在懸架上使用鋁合金材質(zhì)并不新鮮，但是如此大量應(yīng)用，體現(xiàn)了奧迪對于新車瘦身的決心。俗話說輪下1斤等于輪上10斤，在如此極端的輕量化后，新一代Q7的操控感和舒適性令人期待。
擴展閱讀：圖解全新奧迪Q7 豪華SUV的轉(zhuǎn)型之作
奧迪全新TT/TTS
在此次上海車展奧迪展臺上另一款引人關(guān)注的就要屬新一代TT了。作為一款主打性能的轎跑車型，其底盤也自然另我們有所期待。我們實際拍攝的車型為新一代TTS，它與TT相同，采用的是前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。
編輯點評：就外形而言，奧迪TT就像大眾甲殼蟲和保時捷911一樣，是很有代表性的經(jīng)典之作。然后作為一款性能車，TT的底盤懸架系統(tǒng)明顯還有很大的提升空間，也許這就是模塊化平臺理念的弊端吧。
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