國產(chǎn)版全新高爾夫7試駕體驗 新車駕駛性能全解(組圖)
國產(chǎn)第七代高爾夫懸架調(diào)校偏運動，明顯要比PQ35平臺幾款車型都硬，在一般的平整路面上不易察覺，但如果有顛簸或者減速帶你就會明顯的感覺到懸架的彈跳還是比較劇烈的。你可以很輕易的察覺到路面的情況，這種調(diào)校通常情況下會出現(xiàn)在一些強調(diào)運動性的車型上，而對于高爾夫這樣的家用車來說就有些不太舒適了。
一直在想有沒有可能大眾將1.4TSI高功率版車型打造成偏運動版本，而低功率車型則更舒適一些?有這樣的猜想原因有幾個，首先1.4TSI低功率版本其實對于日常家用來說已經(jīng)完全足夠了，畢竟還有EA211的1.6L自然吸氣發(fā)動機作為入門級別，所以高功率版本就有可能會成為所謂的運動版。其次，從它所裝配的座椅就能看出一些端倪，印象中奧迪A4 S-line(B8)就裝配的是這種Alcantara翻毛座椅，而且發(fā)動機調(diào)校也是所謂的2.0TFSI高功率版，因此結(jié)合這兩點我認為有可能1.4TSI高功率版會被定位于更運動的版本。
剎車表現(xiàn)和PQ35平臺的車型完全不同，PQ35平臺的幾款車型有個嚴(yán)重的通病，就是剎車前半段很軟，幾乎感受不到剎車力度，而后半段倒是比較線性的表現(xiàn)。國產(chǎn)第七代高爾夫在此基礎(chǔ)上有所改變，剎車非常靈敏，在前半段就能獲得比較不錯的制動力，整個剎車過程都很線性，讓你可以準(zhǔn)確的掌握剎車時機，這一點其實也在提醒我會不會跟其偏向運動化調(diào)校有關(guān)系。
轉(zhuǎn)向的感覺倒是變化不大，依舊是相對比較模糊的調(diào)校，當(dāng)然方向盤力度上要比PQ35平臺車型輕了一些，在平時停車和城市中能夠比較明顯的感覺出來，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度會稍稍的增加，高速行車的穩(wěn)定性還是很不錯的。
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