首先從動(dòng)力方面說(shuō)起，我們此次試駕的是1.4TSI渦輪增壓高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率150馬力(110kW)，最大扭矩250?！っ祝呀?jīng)達(dá)到EA113的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。另外，國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫還有一款1.4TSI低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為131馬力(96kW)，最大扭矩為225牛·米，比現(xiàn)在的EA111 1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩多出了5牛·米，最大輸出功率參數(shù)完全相同，很遺憾的是此次試駕沒(méi)能體驗(yàn)到此款發(fā)動(dòng)機(jī)，請(qǐng)關(guān)注我們后續(xù)的評(píng)測(cè)文章。

　　由于目前大眾方面還未給出兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)速范圍，因此在試駕過(guò)程中我也刻意去摸索了一下轉(zhuǎn)速范圍，基本上和EA111的范圍相同，1700rpm左右渦輪增壓?jiǎn)?dòng)，5000rpm左右輸出最大功率，但可以明顯感覺(jué)到新款EA211的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和噪音要比EA111好很多，尤其是在3000rpm左右最為明顯。

　　動(dòng)力感受方面，低轉(zhuǎn)速時(shí)高功率版并沒(méi)有感覺(jué)有何不同，但在高速行車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm后，就能明顯感覺(jué)動(dòng)力源源不斷的輸出，直到5000rpm以后開(kāi)始有所衰減。同樣是從80km/h平穩(wěn)提速到120km/h，你會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)1.4TSI高功率版更輕松一些，轉(zhuǎn)速保持在2500-3000rpm左右就可以完成。而EA111的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則是要將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上才能完成。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的還是那臺(tái)DQ200七速雙離合DSG變速箱，雖然再次對(duì)DSG變速箱進(jìn)行召回，但這并沒(méi)有阻礙大眾沿用這套爭(zhēng)議很大的變速箱。在駕駛過(guò)程中感覺(jué)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)間的匹配還是很不錯(cuò)的，幾乎感覺(jué)不到換擋過(guò)程，如果拋開(kāi)DSG故障的問(wèn)題，這套變速箱的表現(xiàn)是值得肯定的。

　　下面聊聊最為關(guān)鍵的底盤(pán)感受，國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫采用的扭力梁式非獨(dú)立后懸架一直遭到國(guó)人的詬病，在國(guó)外雖然也是同樣的設(shè)計(jì)，但到國(guó)內(nèi)以后就將選裝作為了標(biāo)配。實(shí)際乘坐方面，前排其實(shí)感覺(jué)并不明顯，但后排經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)就會(huì)很容易的察覺(jué)出與獨(dú)立后懸架的區(qū)別，主要是縱向的彈跳過(guò)于明顯。