安全配置：

　　2014款GS安全配置最大變化是，升級(jí)出了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，同時(shí)基于這套系統(tǒng)升級(jí)出來(lái)的偏航提示、防追尾自動(dòng)剎車(chē)等系統(tǒng)就順?biāo)浦哿?。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在此價(jià)位同級(jí)車(chē)?yán)锊⒉欢嘁?jiàn)，基本上只有新蒙迪歐頂配、大眾CC頂配才有，在2014年還屬于高端配置。（評(píng)定：超過(guò)2014年該有水平）

音響配置變化

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　　音響系統(tǒng)的品牌從之前的哈曼卡頓變?yōu)榱薆OSE，繼續(xù)保持高品質(zhì)的效果，至于二者的各自優(yōu)劣勢(shì)，我這個(gè)耳朵聽(tīng)不出來(lái)。不過(guò)這個(gè)配置在同價(jià)位、同級(jí)是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的。（評(píng)定：超過(guò)2014年該有水平）

底盤(pán)、操控部分：

　　GS這次關(guān)于行走機(jī)構(gòu)全新升級(jí)了新的HiPer-Strut前懸架，其最大的特點(diǎn)就是減震器套筒不再兼做轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)，而減震器支柱的連接位置也從轉(zhuǎn)向節(jié)上端移至前懸架下拉臂位置。稍微具體介紹下：

Hiperstrut前懸結(jié)構(gòu)相比麥弗遜結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：

　　◆新的轉(zhuǎn)向節(jié)和減震器套筒下端連接結(jié)構(gòu)成為一體化的框架式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升，提高懸架的整體剛性，抗側(cè)傾、前傾性能提升，彈簧受力更加簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性有所提升，車(chē)輪隨懸架的擺動(dòng)軌跡也更加精確，同時(shí)還能夠更好的抑制扭力轉(zhuǎn)向。

　　◆能夠過(guò)濾和緩沖更多來(lái)自路面的沖擊，提升舒適度；

　　◆大量使用鋁制部件，減少慣性，提升響應(yīng)速度。

　　同時(shí)，主銷(xiāo)內(nèi)傾角的減小使轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪的傾角損失減小，車(chē)輪胎面與地面的夾角更小，保持更好的貼合性，提升車(chē)輛在彎道當(dāng)中的指向表現(xiàn)，同時(shí)這也能幫助減少輪胎的偏磨等損耗，延長(zhǎng)輪胎壽命。

　　主銷(xiāo)內(nèi)傾角的減小在一定程度上使車(chē)輪的回正力減少，其方向盤(pán)的回饋和手感也會(huì)相應(yīng)變得更顯穩(wěn)重（回正的速度和力度都會(huì)減?。?，車(chē)輛的指向?qū)︸{駛者的操作依賴性會(huì)更高，在駕駛樂(lè)趣上會(huì)有所提升。

　　當(dāng)然，最最重要的是，HiperStrut懸掛結(jié)構(gòu)在操控性和穩(wěn)定性較麥弗遜大大提升的基礎(chǔ)上，卻依然保持著緊湊的結(jié)構(gòu)和體積，并沒(méi)有占用更多的空間，不需要重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)和布局，可以直接應(yīng)用于現(xiàn)有的平臺(tái)，節(jié)省成本和研發(fā)費(fèi)用。（懸架硬件方面，評(píng)定：超過(guò)2014年該有水平）

　　在之前的日子里，君威系列車(chē)型的運(yùn)動(dòng)性的好口碑主要來(lái)自于底盤(pán)性能，尤其是操控的精準(zhǔn)性方面十分出色，雖然不到老款寶馬3系那么神經(jīng)質(zhì)的敏感操控，可縱觀同級(jí)對(duì)手，很少有能達(dá)到君威那種細(xì)膩且真實(shí)的操控手感和整車(chē)指向響應(yīng)速度的，在2014款上新升級(jí)的前懸架更是幫助GS在操控這條路上更大幅度領(lǐng)先對(duì)手們，實(shí)際體驗(yàn)也如此，我暫時(shí)無(wú)法說(shuō)2014款GS比老款強(qiáng)多少，但是我可以十分肯定的是，絕對(duì)水平不低于老款。（評(píng)定：超過(guò)2014年該有水平）

　　上面給予了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好的評(píng)定，不過(guò)在懸架整體軟硬度方面，2014款變化的口碑卻優(yōu)劣各半。實(shí)際體驗(yàn)的結(jié)論是，同樣在普通模式下（帶可調(diào)運(yùn)動(dòng)及舒適模式，后面講）2014款GS的懸架軟硬度比老款起碼硬了20%，這硬了的20%讓我這樣的前車(chē)主十分敏感，因?yàn)橹袄螱S，雖然走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但是懸架軟硬在普通模式下還是偏于舒適，行走感覺(jué)十分沉穩(wěn)扎實(shí)且阻尼感強(qiáng)，現(xiàn)在的2014款比較的硬，過(guò)坑過(guò)坎的舒適性大幅度下降，甚至給我這種老車(chē)主的感覺(jué)是減震筒拉不住彈簧回彈的感覺(jué)，這個(gè)感受并不好。不過(guò)對(duì)于第一次接觸GS的編輯來(lái)說(shuō)，大家普遍口碑是還不錯(cuò)，比較硬但是結(jié)合運(yùn)動(dòng)車(chē)身份還算合理，他們能接受。

新老款GS都擁有車(chē)身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)，分為：普通、運(yùn)動(dòng)、舒適，三種模式，經(jīng)過(guò)我的長(zhǎng)期摸索，理論來(lái)說(shuō)狀態(tài)可分為以下幾種：

　　普通模式：變速箱換擋邏輯普通、懸架軟硬普通。

　　運(yùn)動(dòng)模式：變速箱換擋邏輯激進(jìn)、懸架變硬。

　　舒適模式：變速箱換擋邏輯保守、懸架較普通更軟。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期駕駛和我對(duì)2014款GS的仔細(xì)體驗(yàn)，現(xiàn)在列出來(lái)幾個(gè)問(wèn)題：

　　1、網(wǎng)友說(shuō)，這套車(chē)身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)，不僅僅能調(diào)整變速箱和懸架，還可以對(duì)轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行調(diào)節(jié)，不過(guò)很遺憾我開(kāi)了這么多年，也反復(fù)切換，包括2014款GS在內(nèi)，我從來(lái)沒(méi)感覺(jué)到轉(zhuǎn)向力度有變化。

　　2、普通切換到運(yùn)動(dòng)模式，變化最明顯是變速箱換擋邏輯，的確瞬間激進(jìn)很多，但是懸架軟硬變化很不明顯，往多了說(shuō)能有10%的軟硬變化，完全達(dá)不到大家腦子里的，一按電鈕，瞬間從軟塌塌變成硬邦邦的那種期望幅度。

　　3、不管什么模式下，切換到舒適模式，似乎我都感覺(jué)不出來(lái)和普通模式有什么區(qū)別。

　　總體結(jié)論，這套車(chē)身狀態(tài)可調(diào)系統(tǒng)，調(diào)整幅度過(guò)小，并且最大變化是變速箱換擋邏輯，基本等于同一個(gè)運(yùn)動(dòng)擋了，有些名不副實(shí)。（評(píng)定：設(shè)備硬件超過(guò)2014年該有水平，不過(guò)使用效果不明顯）

動(dòng)力部分：