2013款馬自達(dá)6挑戰(zhàn)天門山99彎
這臺歷經(jīng)考驗的2.0L自吸發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)為:108kW/6500rpm,183Nm/4000rpm,輪力道只能算是代步之需,這臺傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)特性是均勻線性,動力隨轉(zhuǎn)速穩(wěn)步增加,而在山路中,正需要低擋位高轉(zhuǎn)速的駕駛方式,我們將會把這臺發(fā)動機(jī)能耐全部壓榨干凈。起步后,較大齒比的1、2擋令動力響應(yīng)頗為直接高效,一下子就有了駕駛欲望,耳旁的發(fā)動機(jī)聲線也極為討喜。發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)后漸入佳境,發(fā)動機(jī)攀升轉(zhuǎn)速的意愿積極明顯,直至紅線區(qū)后才會落至4000轉(zhuǎn)區(qū)間完成升擋。
2013款馬自達(dá)6挑戰(zhàn)天門山99彎
2013款馬自達(dá)6挑戰(zhàn)天門山99彎
2013款馬自達(dá)6挑戰(zhàn)天門山99彎
D擋行進(jìn)中,變速箱會根據(jù)負(fù)載和油門深淺判斷升、降擋,具體換擋邏輯算是聰明稱職。切換至M擋位后的變速箱不會隨意改變擋位增減,提升至紅線區(qū)后才被迫升擋,能夠充分按照駕駛員意愿運作,將駕馭全權(quán)交至駕駛員,最大限度地挖掘出發(fā)動機(jī)的潛能,這樣的老車型缺少換擋撥片并不感到意外。值得一提的是,M擋下變速箱擋把采用“下加上減”的操作方式,這與BMW車型設(shè)定相一致,與大多數(shù)車型“上加下減”方式正好相反,這是運動型車型或賽車才會有的設(shè)定,緣由是車輛在加速時,駕駛員慣性向后推向椅背,瞬時需要升擋便會拉動擋位往后推,更能適應(yīng)激烈操控下的節(jié)奏把控,所以此類車型將下設(shè)為升擋。
2013款馬自達(dá)6挑戰(zhàn)天門山99彎
2013款馬自達(dá)6挑戰(zhàn)天門山99彎
馬自達(dá)的發(fā)動機(jī)先天就有著動感高亢的發(fā)動機(jī)聲線,特別是在催逼發(fā)動機(jī)動力時,拉升轉(zhuǎn)速時所發(fā)出的迷人聲浪讓你充分領(lǐng)會到品牌所倡導(dǎo)的“Zoom-Zoom”理念樂趣所在,然而能讓你在彎路中不斷陶醉其中的絕非只有動感的發(fā)動機(jī)聲浪,良好的底盤功底才是最核心的操控保障。