不過在這里需要強調(diào)的是M3的推背感并沒有想象中那么強烈，這往往也會讓人掉以輕心。在即將殺入第一個彎角時，有些駕駛者會因為輕視剛才的推背感而故意延遲剎車點，但很快他們就會為這一愚昧的做法付出代價。隨著距離彎心越來越近，駕駛者會狠踩剎車踏板，并加大轉(zhuǎn)向角度，此時前輪的抓地力已經(jīng)超出極限，即使是前后50:50配重比的后驅(qū)M3也會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，但很快又會轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)向過度，因為此時后輪的抓地力更是微乎其微，滑出賽道則是不可避免的了。

　　所以要想獲得一個好的成績，那么合理的控制剎車點和良好的走線則比猛踩油門更加重要。該賽道的2號彎看似簡單，實際則暗藏殺機。許多初次在這里駕駛的朋友在通過1號彎之后都會急于加速出彎，而此時正中了2號彎的下懷。2號彎實際也是一個類似90°的彎道，1號彎的出彎其實已經(jīng)意味著2號彎的進(jìn)彎，所以只有當(dāng)順利通過2號彎的彎心之后再急加速才是正確的跑法。

　　由于雨天在3、4號彎之間存留了部分積水，所以在高速通過3號彎，進(jìn)入4號彎前需要格外小心，在軋過積水之前就要盡量減速，從而避免沖出賽道。最后在順利通過4號彎的樁桶之后全力加速直至終點。