林肯在國人心中一直是神龍見首不見尾的美國豪華品牌，這源于上世紀(jì)八九十年代，我國引進(jìn)少量的Continental作為外賓迎接車輛。其寬大的車身和夸張的設(shè)計成了林肯在國人心中一致的標(biāo)簽，除此之外則知之甚少。直到2014年，福特讓林肯在中國“復(fù)活”了，但先期推出的MKC和MKZ讓我有些失望，它們實在太小只了，不符合我對美國車“膀大腰圓”的固有印象，好在MKX來了，它看上去更接近我心中的林肯。

　　林肯MKX的售價區(qū)間為44.98-65.98萬元，定位于中大型SUV。從價格出發(fā)，它的競品非常多，除了BBA三杰之外，還包括XC60和凱迪拉克SRX等車型。從級別定位來看，雷克薩斯RX和JEEP大切諾基才是MKX的主要對手。總體來看，MKX比較均衡，無論是車身尺寸還是動力配置，都具有優(yōu)勢。唯一不足便是品牌力稍弱，想與對手平起平坐還需時日。

　　總統(tǒng)版基于普通版而來，但配置更高，用料、做工也更為出色。不僅如此，林肯還為總統(tǒng)版車主提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，包括更長時間的質(zhì)保和免費保養(yǎng)、三次免費鍍膜及個性化定制服務(wù)?？偠灾?，總統(tǒng)版車型在品質(zhì)上更優(yōu)秀。

　　外觀：整體風(fēng)格剛毅 細(xì)節(jié)溫婉有余

　　林肯MKX是一款中大型SUV，尺寸和福特銳界、JEEP大切諾基差不多，比同價位的BBA三劍客都要大出一個量級。作為林肯家族的標(biāo)志性前臉，飛翼式格柵靈感源自于1936年林肯經(jīng)典之作 Zephyr。我很喜歡這中網(wǎng)，它讓我看到了這大塊頭柔軟溫柔的一面。

　　內(nèi)飾/配置：用料考究 配置豐富

　　雖不是真正的總統(tǒng)座駕，但身為林肯MKX的總統(tǒng)系列，無論是用料還是配置均無可挑剔，座椅的皮質(zhì)精美，無論觀感還是手感均可給滿分。但中控臺周圍塑料材質(zhì)的處理依舊不夠完美，有種廉價感。在配置方面，它的表現(xiàn)非常出色，這一價位能有的配置它幾乎都有了，可以說是武裝到了牙齒。另外，它的中控臺液晶屏反應(yīng)速度實在是太慢了，慢的簡直讓人抓狂，MKC和MKZ也是如此，看來林肯并沒有任何改進(jìn)，這一敗筆會給整個駕控體驗扣不少分。

　　空間：乘坐空間出色 儲物空間豐富

　　MKX的乘坐空間非常出色，座椅寬大舒適，后排座椅椅背還可調(diào)節(jié)。儲物空間不少，能看出設(shè)計師是想盡了方法提升實用性，但中控臺下方的隱藏儲物格設(shè)計有些不合理，拿取東西時會和前排座椅椅墊沖突，實用性不高。美系車在細(xì)節(jié)之處總給人以虎頭蛇尾的感覺，真得和日系廠商好好學(xué)學(xué)了。

　　行駛：風(fēng)格偏舒適 動力強(qiáng)勁

　　MKX搭載了代號GTDIQ5的2.7L 雙渦輪增壓 V6全鋁發(fā)動機(jī)，最大功率250kW(340Ps)，最大扭矩542Nm。如果沒猜錯的話，MKX的這臺發(fā)動機(jī)應(yīng)該和福特銳界上的那臺一樣，只是調(diào)校略有不同。與發(fā)動機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，在8速9速大行其道的今天，6AT并不搶眼。底盤方面，MKX采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，和福特銳界一樣。

　　即便沒看過它的參數(shù)表，你也能很輕易地感覺到這是一臺AT變速箱。D擋模式下，降擋不積極，延遲大概有兩秒之多，如果你深踩油門，兩秒后，它會給你一種很"竄"的感覺，這并不舒適。但平緩駕駛時，變速箱還是很平順的，2000轉(zhuǎn)左右升擋，換擋過程難以察覺。變速箱就是為舒適性而設(shè)計的，它并不適合激烈駕駛，即便你使用換擋撥片，它的換擋速度依舊很慢，這使得駕駛員毫無駕駛欲望，你需要做的就是安安靜靜的開，讓乘客舒舒服服的。

　　它的動力很猛，但不是跑車或鋼炮那樣的猛，542Nm的扭矩推動這個2.1噸的大家伙毫不費力。全力加速時，你不會有太強(qiáng)的推背感，但實際上它已經(jīng)很快了。我甚至覺得2.0T就足夠了，畢竟這不是運動SUV，舒適才是它的賣點。

　　MKX開起來太舒服了，坐著也很舒服，這讓我非常欣喜。我不知道他們是如何做到的，但我知道這絕不是某一兩個因素就可以辦到的，而是諸多因素共同營造的。座椅實在舒服，它就像個豪華大沙發(fā)，足夠?qū)挻?，有一定的包裹性，頭枕可四向調(diào)節(jié)，使得駕駛員整個后背和頭部都有很好的支撐。再說懸架，它富有韌性，路面的顛簸被過濾的很細(xì)微，減震彈簧干脆利落，絕不拖泥帶水。我無法用軟或硬來形容，但一切都剛剛好，輕松舒適，但不是那種"軟塌塌"的感覺。

　　這臺MKX開起來有種厚重感，這種感覺有股"德國味"。你會覺得車身出奇的穩(wěn)，高速巡航時，車身沒有任何"發(fā)飄"的感覺，路面上細(xì)微的顛簸通通被過濾得一干二凈。我在高速路段以120km/h的車速行駛，車內(nèi)噪音控制的相當(dāng)好，胎噪可忽略不計，主要還是風(fēng)噪，但這絲毫不影響我和后排乘客的交談。

　　"怠速不走，給油就竄。"——這是我的一位同事對MKX的評價，這也是我對MKX最大的不滿之一。無論是掛入D擋還是R擋，在不踩油門的情況下，它的怠速都極低，如果路面稍有角度的話，那它基本上就原地不動了。這給日常駕駛帶來很多不便，尤其是停車時。

　　MKX搭載了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)沒什么特殊，采用多片離合器作為中央差速器，前后橋均為開放式差速器。日常駕駛以前驅(qū)為主，前橋發(fā)生打滑時將把動力傳給后橋，理論上在鋪裝路面上它依舊是一臺前驅(qū)車。作為一臺城市SUV，這樣就足夠了。

　　加速/剎車測試：

　　測試條件：晴天

　　氣溫：3攝氏度

　　地面：干燥

　　加速：MKX并不能彈射起步，變速箱帶有自我保護(hù)程序，所以只能全力地板油起步。起步瞬間，542Nm的強(qiáng)大扭矩爆發(fā)，車身出線"抬頭"現(xiàn)象。整個加速過程g值最高0.6g，無明顯推背感，但推動這臺2.1噸的大家伙，這樣的表現(xiàn)已非常出色。

　　剎車：如此大的自重卻能獲得這樣的剎車成績，實在令人驚喜。20寸的輪轂和輪胎起了很大作用，另外剎車系統(tǒng)的制動力也非常強(qiáng)悍。唯一不足的是，熱衰減現(xiàn)象明顯，在經(jīng)過多次測試后，剎車成績下降比較明顯。