已是11月中旬，廣州車展開幕在即，也意味著2015年將進入收官階段。與政府每五年會制定”十一五“、“十二五”、“十三五”等規(guī)劃類似，各車企近期也趕在車展之前陸續(xù)公布了下個5年計劃，即2020戰(zhàn)略，值得一提的是，比較保守的日系車都紛紛瞄準了上百萬輛。

　　通過整理可以發(fā)現(xiàn)，與當下低迷的行情和不甚樂觀的未來車市預估不同的是，不少已經(jīng)出臺戰(zhàn)略的眾合資車企卻是雄心十足，像第一梯隊的上海大眾、一汽大眾和上汽通用都表示要在2020年銷量要達到300萬輛!這意味著，這三家車企未來5年的競爭勢必“腥風血雨”。而今年逆勢上揚的日系品牌如廣汽本田、廣汽豐田和一汽豐田則是一致朝著2020年達到百萬產(chǎn)銷目標追趕，幾乎都是5年內(nèi)要實現(xiàn)翻番的節(jié)奏。除了提出目標銷量數(shù)字外，囿于兩大相關政策，眾車企在各自的新車規(guī)劃中都不約而同地提及了新能源車，并且占幅比例較重。

　　目標300萬輛 前三車企都要搶占10%的市場份額

　　雖然說計劃趕不上變化，未來5年的格局難測，但毋庸置疑的是，現(xiàn)階段上海大眾、一汽大眾和上汽通用是車企前三名。大佬們的舉動總是格外惹人關注，尤其是它們之間的博弈更是看點十足：2020年，它們都瞄準了300萬輛的銷量目標，且都力求市場占有率達到10%!

　　這一規(guī)劃最早是上海大眾率先提出的，它在2011年便制定了十年的“2020戰(zhàn)略”，在這之前的2010年，上海大眾年銷量剛突破百萬大關。為了實現(xiàn)這一規(guī)劃，上海大眾在產(chǎn)品和產(chǎn)能方面都做足了準備：

　　細觀未來5年內(nèi)，全新途安、帕薩特以及途觀都會在2016年-2017年內(nèi)上市。此外，基于C Coupe GTE概念車打造、定位中高端的中大型車“輝道”以及基于Taigun概念車而成的低端小型SUV也會在2017年前后推出。

　　產(chǎn)能方面，上海大眾目前擁有安亭、南京、儀征和烏魯木齊四家工廠，這四家工廠到2015年底將擁有200萬輛的產(chǎn)能。另外，長沙和南京兩家新工廠也將開工，產(chǎn)能方面基本無壓力。

　　今年上海大眾的銷量目標為190萬-200萬輛，目前1-10月份累計銷量已達146萬，意味著11、12月份兩個月要完成50萬輛、比前10個月的每月平均量超過70%以上才能達標，按照上海大眾今年罕見兩位數(shù)增速的情況，這幾乎是不可能的事。而2011-2015年期間可以稱得上是上海大眾在華最好的5年，朗逸、途觀以及帕薩特等細分車型的熱銷，讓它幾乎每年都保持在10%以上的兩位數(shù)增長，2013年還達到了22.1%的最大同比增幅。

　　小結(jié)：也就是說，2020戰(zhàn)略的首個5年，在堪稱天時地利人和的極大優(yōu)勢下，上海大眾要實現(xiàn)100萬到200萬的突破都很吃力，更何況要在2015年-2020年，這個被視為車市增速將趨于平緩下降、競爭越來越激烈以及邊際遞減效應發(fā)酵的時期，完成200萬-300萬輛的躍升?這對于上海大眾來說絕非易事。

　　一汽大眾“2020戰(zhàn)略”在2013年6月份提出。未來5年內(nèi)，一汽大眾將推出包括全新一代邁騰、新款寶來、捷達兩廂版、新一代高爾夫GTI、新一代高爾夫R-Line等多款新車。此外，基于CrossBlue概念車打造的全新七座中型SUV有望在2017年推出。

　　此外，根據(jù)之前報道，大眾廉價車項目也將落戶在一汽大眾，該項目將采用一個新品牌，車型是由一汽-大眾、大眾中國和一汽集團共同參與開發(fā)一個全新平臺，最先會推出兩廂車、三廂車，以及跨界版或者小型SUV等3款車型，但項目一度推遲，最新的消息是，大眾廉價車型最快上市時間會是在2018年，起售價可能在5萬元。

　　產(chǎn)能方面，一汽大眾現(xiàn)有180萬產(chǎn)能，按照規(guī)劃，2020年一汽大眾長春、西南、華南、華東和華北五大基地的總產(chǎn)能也能匹配300萬輛目標。

　　然而，今年一汽大眾的銷量卻讓人大跌眼鏡，自今年4月份同比暴跌23.6%之后，一汽大眾銷量連續(xù)6個月都在下滑，目前1-10月份累計銷量133.3萬輛，相比去年下滑了10.83%，排名也被上汽通用五菱擠出了前三，這與SUV熱銷導致轎車市場縮減有關，也與一汽大眾在近年爆發(fā)的一系列腐敗丑聞影響也有關聯(lián)。

　　小結(jié)：就目前來看，一汽大眾的狀況要比上海大眾糟，有著熱銷轎車和SUV的上海大眾都很難達成2020的300萬輛銷量目標，而目前僅靠轎車支撐、SUV產(chǎn)品尚在規(guī)劃、一定程度上能帶動銷量的廉價車項目又在2018年(2020戰(zhàn)略后半段時期)才推出的一汽大眾更懸了!

　　上汽通用今年4月份發(fā)布了“2020戰(zhàn)略”，雖然比上海大眾、一汽大眾晚，但上汽通用的規(guī)劃卻是三者中最為詳實的，各方面都有具體的數(shù)值目標：包括2020年銷量達到270-300萬輛，市場占有率超過10%;每年推出超過10款新品，2020年以40個產(chǎn)品系列覆蓋主流細分市場;2017年全系標配發(fā)動機智能啟停技術(shù)，未來五年推出超過10款新能源產(chǎn)品等。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年上汽通用旗下的別克和雪佛蘭都要成為年銷百萬級的品牌，凱迪拉克要在豪華車市場實現(xiàn)10%的市場占有率，成為豪華車市場主流品牌。而結(jié)合2014年銷量情況，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌分別銷售91.96萬輛、76.71萬輛和7.35萬輛。2020年，別克破百肯定不是問題，雪佛蘭也非難事，唯一的難點在于凱迪拉克。

　　據(jù)麥肯錫公司的預測，到2020年中國豪華車銷量將達到300萬輛，屆時凱迪拉克銷量需要突破30萬才能“占比10%”，今年前三季度凱迪拉克已完成5.6萬銷量，預估2015年全年銷量在8萬左右，也就是說，凱迪拉克2020年銷量要比2015年增長起碼3倍以上!

　　全新君越預告圖

　　改款昂科拉諜照

　　凱迪拉克銷量或有“難”，但別克品牌卻可以彌補其不足，已知的消息是，別克將在2016年-2017年密集投放全新君威、君越，另外昂科拉和別克GL8也會有改款新車推出，而在2018-2019年間，還將會推出一款全新微型車和全新昂科拉。

　　產(chǎn)能方面，上汽通用今年內(nèi)新增了武漢第四工廠和浦東金橋凱迪拉克專屬工廠，目前其總產(chǎn)能達到186萬。產(chǎn)能為48萬武漢二期還將在2017年投產(chǎn)，屆時上海通用累計產(chǎn)能將達234萬輛，契合了上汽通用產(chǎn)能達270-300萬的2020年產(chǎn)能規(guī)劃。

　　小結(jié)：上汽通用有三個品牌的相互支撐和詳盡清晰的規(guī)劃推動，再加上新車和產(chǎn)能都跟進到位，又恰逢其勁敵大眾面臨“排放門”之后的一系列人事、規(guī)劃動蕩的“危難”之際，個人認為上汽通用很容易趁機上位，達成2020年的目標十拿九穩(wěn)。

　　日系車企都力圖突破百萬 主打小“T”與混動車型

　　與前三強都在爭搶10%份額與300萬目標類似的是，在日系陣營中，除了東風日產(chǎn)外，一汽豐田、廣汽本田和廣汽豐田都規(guī)劃了到2020年的百萬輛產(chǎn)銷目標。

　　廣汽本田在今年上海車展提出了要朝著2020年百萬產(chǎn)銷目標邁進。目前，產(chǎn)能方面，廣汽本田第三工廠和發(fā)動機廠已于10月份落成投產(chǎn)，初期產(chǎn)能12萬輛，后續(xù)還有12萬輛，再加上廣汽本田原有的產(chǎn)能48萬輛的兩大工廠，廣汽本田每年總產(chǎn)能將達72萬輛。

　　產(chǎn)能得以提升，廣汽本田也將啟動新一輪的產(chǎn)品投放計劃，包括基于CONCEPT D概念的全新7座SUV、謳歌SUV-X概念車的量產(chǎn)版(謳歌國產(chǎn)的首款產(chǎn)品)以及改款雅閣及其混動版國產(chǎn)等，另據(jù)廣汽本田總經(jīng)理水野泰秀透露，廣汽本田未來還將推出更多小型車，小型車統(tǒng)一和目前飛度一樣在第三工廠投產(chǎn)。此外，廣汽本田旗下自主品牌理念也會推出新車，到2020年，理念將占比廣汽本田整個銷量的10%。

　　此外，廣汽本田還會在2015年-2020年步入渦輪化時期，作為本田地球夢科技的延伸，本田已經(jīng)發(fā)布了1.0T、1.5T和2.0T兩款VTEC發(fā)動機。其中，國內(nèi)將率先引入1.0T和1.5T發(fā)動機，換代凌派有望是廣汽本田旗下首款搭載T動力的車型。

　　小結(jié)：自去年開始，全新飛度、繽智、全新奧德賽以及全新鋒范等多款新車品的密集投放，讓廣汽本田在今年迎來不錯的收獲，1-10月份累計銷量42.7萬輛，同比增長了31%!基于良好增長態(tài)勢，廣汽本田還將原定的55萬輛銷量目標提升至60萬輛，這在之前從來沒有發(fā)生過，也可以看出廣汽本田在制定2020戰(zhàn)略時的信心滿滿。

　　一汽豐田在今年3月份新皇冠的上市會提出了中期規(guī)劃，表明到2020年其銷量也要達到100萬輛，并會在2018年引入豐田TNGA平臺架構(gòu)，這是和大眾MQB類似的模塊化平臺，投放之后，新產(chǎn)品的開發(fā)時間和成本將節(jié)省約30%。

　　預計到2020年，一汽豐田將推出至少15款新車，目前已知C-HR概念車搭載的小型SUV，另外1.2T、2.0T(已引入)渦輪增壓動力以及混合動力會是豐田出擊的主打招數(shù)，1.2T將會投放在旗下小型和緊湊車上，2.0T則會匹配在中型車上。混動方面，除了目前已有的卡羅拉雙擎版，未來皇冠和RAV4也會采用混動動力系統(tǒng)。與此同時，為達到2020年5L/100km的燃油限值，一汽豐田將繼續(xù)推行小型車戰(zhàn)略。據(jù)一汽豐田總經(jīng)理姜君表示：“在100萬的銷量目標中，小型車將占其中的70%左右。”

　　廣汽豐田計劃所邁步伐與一汽豐田很相近，同樣是到2020年實現(xiàn)銷量百萬目標，并引入約10款左右的新產(chǎn)品，同時提出，旗下混動車型數(shù)量至2020年將占到廣汽豐田總產(chǎn)能的30-40%。

　　產(chǎn)能方面，廣汽豐田南沙的第三工廠于今年3月份開工，其產(chǎn)能可達22萬輛，年內(nèi)投產(chǎn)后整體產(chǎn)能達60萬輛，這與2020銷量目標的距離較大。一汽豐田方面則是在2014年就超過了70萬輛，近期也多次傳出了一汽豐田要投資再設產(chǎn)能的消息，雖然尚未具體敲定，但離2020的百萬目標應該較為接近。

　　小結(jié)：2014年，一汽豐田和廣汽豐田的銷量分別月為58萬、37.4萬，今年1-10月份，二者銷量分別為47萬與33萬，同比增幅分別為3.3%、9.4%。結(jié)合來看，一汽豐田因為有卡羅拉、皇冠以及RAV4等豐富的產(chǎn)品陣營，銷量要好于廣汽豐田，且產(chǎn)能方面也不會有太多壓力，個人認為一汽豐田達成100萬輛銷量目標的可能性要高于廣汽豐田。

　　東風日產(chǎn)并未推出2020相關戰(zhàn)略，而是在年初提出了“YOUNGNISSAN”品牌戰(zhàn)略，重點投放年輕化的產(chǎn)品，未來4年內(nèi)，東風日產(chǎn)和啟辰雙品牌將推出超過20款新車。

　　長安福特/神龍汽車將跟進新能源車

　　對長安福特而言，2015年將會是個非常值得紀念的年份，1515計劃即將收官，接棒的2020戰(zhàn)略也已于今年10月份宣布啟動。

　　展望未來前，我們先回顧一下長安福特1515計劃所取得的成績。福特于2011年提出該計劃(即導入15款新車，產(chǎn)能達到150萬輛)，彼時長安福特旗下只有福特福克斯、蒙迪歐、嘉年華和S-MAX四款車型，與大眾、通用在中國的發(fā)展相差了十萬八千里。4年過去了，隨著福克斯、翼虎以及蒙迪歐等新入車型的熱銷，2011年銷量不足40萬輛的長安福特在2014年全年取得了80萬輛的銷量，今年1-10月份已累計銷量68.2萬輛，與北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)和神龍汽車一道組成了合資車企的第二梯隊。

　　10月份公布的2020戰(zhàn)略中并沒有提及2020年的銷量目標，福特方面表示到2020年之前，福特將在華會投入114億元、引入20款新車型，其中，明年將率先引入兩款新能源車——福特C-MAX Energi插電式混合動力車型以及福特蒙迪歐混合動力版，新能源車也被視為是福特2020戰(zhàn)略的重點規(guī)劃對象—目前，福特在華沒有一款新能源車型。

　　神龍汽車也于近日宣布“E動力戰(zhàn)略”進入第二階段，到2020年產(chǎn)銷量目標鎖定在150萬臺，其中新能源汽車將占比超30%，接近50萬輛。

　　2012年8月，神龍汽車首次提出了“E動戰(zhàn)略”，即2015年將推出包括1.2THP、1.6THP、1.8THP、1.6CVVT、1.8CVVT等系列發(fā)動機，同時推廣應用STT發(fā)動機智能啟停微混新能源技術(shù)，并導入新型變速箱，在這之前，神龍汽車旗下的東風標致、東風雪鐵龍常被詬病的就是自然吸氣+4速變速箱規(guī)格低，動力被消費者嫌“肉”。

　　E動力戰(zhàn)略實施以來，1.2THP已搭載在308S、新408、新C4L上，1.6THP則搭載在508、新2008、C5、C3-XR等車型上，1.8THP則出現(xiàn)在508、新C5上，這有效助推了銷量的上揚。2014年，東風標致和東風雪鐵龍銷量分別為38.6萬輛與32萬輛，合計70.6萬輛，其中東風標致同比增幅高達43%，是所有車企中增長最快速的。

　　接下來，E動力戰(zhàn)略的第二階段重心便是升級變速箱，預計2018年前，將研發(fā)和導入包括DCT雙離合、8速自動以及混合動力自動變速箱等更先進的全新變速箱。

　　新能源方面，神龍汽車將會導入插電式混合動力和純電動技術(shù)，并形成產(chǎn)業(yè)化的一系列新能源車型。

　　而之所以會和前文中的品牌一樣都在新車規(guī)劃中著重提及新能源車，除了是因為2020年5L/100km燃油限值政策倒逼外，還有近期國家出臺的“十三五”規(guī)劃中提到，2025年新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量20%的政策鼓勵。

　　而北汽集團在日前發(fā)布的“π計劃”中表明，北京現(xiàn)代在2020年將以保合資品牌第四為戰(zhàn)略目標，這個保守的預估與當前北京現(xiàn)代的銷量下滑不無關系。今年1-10月份，北京現(xiàn)代已累計銷量82.4萬輛，同比下滑了8.86%，跌幅僅次于一汽大眾和同為韓系品牌的東風悅達起亞。

　　新車方面，北京現(xiàn)代在未來三年將會推出索納塔九混動版、ix25 1.6T、名圖1.6T、全新朗動、全新伊蘭特等在內(nèi)的9款車型。產(chǎn)能方面，今年4-6月份，北京現(xiàn)代在河北滄州、重慶兩大工廠接連動工，產(chǎn)能分別為30萬輛，加上已有的產(chǎn)能105萬輛的北京順義三大工廠，其累計產(chǎn)能將達到165萬輛。

　　小結(jié)：結(jié)合其他車企的銷量規(guī)劃，若要成功保四，北京現(xiàn)代的2020年銷量也最起碼需要由目前的百萬量級提升到150-200萬級別，意味著，未來5年內(nèi)，北京現(xiàn)代的銷量至少需提升30%，看似比例不大，但當前中國本土品牌的強勢崛起，最受沖擊的便是同樣走低價高配置路線的韓系品牌，此外，北京現(xiàn)代在未來新能源車方面也沒有什么吸引人的增長點可言，第4名位置恐會被擠丟。