我們在衡量一輛車好與壞的時候，經(jīng)常將性能、配置、空間來權(quán)衡到底孰優(yōu)孰劣，卻常常忽略了最為重要乃至危及生命的安全測試。直至最近幾年，人們才通過各種渠道了解到各國的安全測試，而日系車這一熱詞也在安全測試中被爭論不休。多說無益，實驗見分曉，其實無論在美國還是在中國、抑或西方世界各國，日系車在碰撞安全測試中一向表現(xiàn)優(yōu)異，從E-NCAP到其他各國標準下的NCAP，乃至最為嚴苛測試的美國IIHS碰撞測試，日系車總是名列前茅，到底為什么呢？今天貓哥來告訴你。

　　在各國的安全測試中，Euro NCAP的名氣在當屬全球是最大的，像日本、中國和澳大利亞等地制定碰撞標準時很大程度上都參考了歐洲測試項目。

　　現(xiàn)在，幾乎所有發(fā)達國家都已經(jīng)采用NCAP評價程序，盡管各國的評價方法不盡相同，各有特點，但事實證明NCAP對于車輛的安全性能起到了非常大的推進作用。

　　說到這里，不少人會噴，那都是模擬的，真實情況往往不同。所以在2012年，國際權(quán)威的第三方汽車安全評價機構(gòu)引入一項地獄式的碰撞測試——25%重疊偏置碰撞測試，大大增加了碰撞車型拿到最高安全等級評價的難度。

　　就2015年年初美國IIHS公路安全保險協(xié)會(Insurance Institute for Highway Safety)發(fā)布了71臺2015款車型的優(yōu)秀碰撞車型總結(jié)。在獲得頂級安全認證TSP+(Top Safety Pick+)的33款新車中，日系車占據(jù)了其中23個席位，剩余11個席位則由其他車型占據(jù)。

　　IIHS測試方法，正面25%小重疊碰撞試驗是以64km/h的速度碰撞5英尺高的剛性障礙壁、前排駕駛席為用一個假人正常佩戴安全帶替代真實受害者來采集。我在實際駕駛中，即使駕駛員進行了安全措施，但依舊很難避免撞上車輛、樹木、電線桿等障礙物，從而有可能導(dǎo)致汽車旋轉(zhuǎn)。而重疊面碰撞測試目的就是為了模擬這樣的場景設(shè)置的，其對車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、車身材料的剛性程度、乘員艙保護程度、側(cè)氣簾側(cè)氣囊是否起到相應(yīng)的保護作用、A柱是否變形、乘員艙上下侵入量是否超標、逃生空間是否足夠等方面進行打分。

　　而是否能在這項嚴苛的碰撞測試中取得高分的至關(guān)重要因素就在于“不硬碰硬--吸能”！

　　由于重疊面較小，車輛經(jīng)受的沖擊僅僅依靠單邊縱梁承受，在力延縱梁、A柱、門檻梁甚至是防火墻傳遞的過程中，必須要有更高的強度或更合理的吸能裝置才能化解危險?！?/p>

　　于是，上世紀的60年代，汽車的發(fā)明者奔馳率先提出了“緩沖吸能”的概念，而將“緩沖吸能”發(fā)揚光大的則是日本的汽車廠商，這個概念強調(diào)了以人為本，“安全的核心是人的安全”，但是在如此各種偏置撞擊下，要保證人不受傷，并非與對方硬碰硬，而是為車上的乘員分擔和吸收撞擊的能量，就像太極中的以柔制剛。

　　以本田為例，他們就想到了把能量發(fā)散的設(shè)計，利用把前翼子板支架按前縱梁的理念來設(shè)計，將其充分融入到發(fā)動機艙吸能分散結(jié)構(gòu)當中。優(yōu)化A柱和縱梁靠近乘客艙位置的結(jié)構(gòu)，和調(diào)整車身不同強度鋼材的比例，盡可能將撞擊能力分散吸收。

　　本田在2000年建成第一個室內(nèi)全方位撞擊實驗室（一共有8條軌道，可以實現(xiàn)正面、15度、30度、45度、60度、75度與90度撞擊角度，規(guī)模與設(shè)備在全球車企中名列前茅），目的就是為了真實地還原現(xiàn)實生活中的各類碰撞事故，利用這些設(shè)施以及大量現(xiàn)實交通生活中的碰撞事故來進行分析，開發(fā)出了既可有效保護車內(nèi)乘員，又可降低對方車輛、自行車以及行人等交通弱勢群體傷害性的各種FUNTEC安全技術(shù)，其中G-CON即“車輛沖擊力控制安全技術(shù)”。能有效控制車輛撞擊時所產(chǎn)生的各種撞擊應(yīng)力，以保障車內(nèi)乘客的安全，及兼顧路上行人的安全性。ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)（Advanced Compatibility Engineering）是其核心技術(shù)之一。

　　本田ACE結(jié)構(gòu)的核心在于前部吸能區(qū)設(shè)計的兩個獨特的Y字形結(jié)構(gòu)，它可以有效的將正面撞擊的能量進行分配，將沖擊力更好的吸收到車輛上部和下部的車身結(jié)構(gòu)中，并進一步將力沿著車身結(jié)構(gòu)導(dǎo)開，從而避免損害乘員艙，使人員受重創(chuàng)的可能性。相比之下，傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)一般將能量通過車身下部后車后傳遞分散，因此本田ACE車身結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新點便在于它是以整個發(fā)動機艙的車身結(jié)構(gòu)作為力的導(dǎo)體均勻承載碰撞能量的。所以，2014款思域在IIHS25%偏置測試中幾乎取得全勝。

　　而同樣采用了ACE高兼容性車身結(jié)構(gòu)的第九代雅閣，由于增加了Y型邊梁及以上橫梁結(jié)構(gòu)，因此在撞擊時車身前部可以有效吸收、分散和傳導(dǎo)沖擊力，從而確保成員艙的結(jié)構(gòu)完整，與車內(nèi)約束系統(tǒng)一起實現(xiàn)了對車內(nèi)乘坐者的保護。

　　在車輛與行人發(fā)生撞擊時，行人的頭部和上身體總是首當其沖的，所以車輛的車頭部位的零部件對于行人的保護則至關(guān)重要，本田設(shè)計師也是考慮到以上原因，所以特意將發(fā)動機罩、翼子板、雨刮及保險杠等行人易于觸及的部位，設(shè)計成可緩沖撞擊力的變形方式，并采用能吸收碰撞能量的材質(zhì)。當碰撞發(fā)生時，可以緩沖撞擊力，最大限度減輕對行人的傷害。加上一些主動的安全配置，讓日系車在碰撞測試中分數(shù)優(yōu)異。

　　說了這么多，應(yīng)該你也明白了為什么日系車總能在全球碰撞測試中屢獲高分了吧，空穴不來風，事出必有因。在車身和車內(nèi)乘客與行人保護上，“吸能”的理念讓日系車走上了一條安全之路，全方位的縝密保護也讓各大日系車長期成為了碰撞測試的優(yōu)等生。安全，是駕駛的第一要素，希望以后大家在權(quán)衡一輛汽車好與壞的時候，要把安全性能放在首位。