作為豐田首款國產(chǎn)的混合動力車型，雷凌雙擎自正式發(fā)布以來就獲得了極大的關(guān)注度，共有4款不同配置車型，售價區(qū)間為13.98-15.98萬元。就在近日，我們受邀來到了美麗的都江堰，率先體驗了這款廣汽豐田的最新力作。

　　就在試駕的這段時間，成都及其周邊地區(qū)都下著蒙蒙細雨，地面濕滑，從成都到都江堰的路上還遇上塞車，所以我們試駕的感受及測試的數(shù)據(jù)都是在這樣的行駛工況下完成。試駕的車型是雷凌雙擎CVT精英天窗版，售價是14.18萬元。對了，跟我同行的還有一個胖子，叫肥二，算上我80kg的體重，你也可以把這次試駕稱為“雙肥”體驗廣汽豐田雷凌雙擎。

　　針對本次雷凌雙擎我們提出了幾個最受消費者關(guān)注的問題，試駕過后廠家也組織了交流會，并針對媒體的提問一一作了解答。

　　雷凌雙擎并沒有針對車身造型進行調(diào)整，所以其內(nèi)部空間表現(xiàn)與普通版保持一致。但由于雷凌雙擎在后備廂布局了電池組，所以后備廂的縱深相比普通版車型減少了390mm的距離，此外，后排座椅不能進行放倒，雖然儲物空間受到了一些限制，但總體還是能夠滿足日常需求的。

　　由于電池后置的設(shè)定，使得車身的前后重量比從62/38變?yōu)?0/40，重心更接近四輪對角線的交叉點，讓四輪載荷更平均，抓地力分配也更均勻。在實際體驗中雷凌雙擎的駕駛平順性是最大亮點，初中段的加速性能也不錯，低速行駛的靜謐性值得夸獎。

　　在安全方面，普通汽油版雷凌已獲得C-NCAP五星認證。雷凌雙擎全系標配8大主動安全科技(ABS、EBD、EBA、TRC、VSC、HAC、ALS、EBS)和6個安全氣囊。

　　除此外，為確保混合動力蓄電池及附屬系統(tǒng)的安全，豐田對此加裝了監(jiān)測器，當(dāng)出現(xiàn)車輛落水、碰撞等意外時能及時切斷電源。

　　混合動力車型在硬件方面主要有四大部分，分別是發(fā)動機、變速器、PCU動力控制總成和電池組。其中E-CVT電子無極變速系統(tǒng)、PCU動力控制單元和混合動力鎳氫電池組實現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　雷凌雙擎的核心特征與賣點就是：豐田混合動力技術(shù)，即雙擎。配備了一臺電機，一臺發(fā)動機，匹配E-CVT電子無級變速系統(tǒng)，在電力驅(qū)動和汽油燃料驅(qū)動配比控制上，完全由PCU動力控制單元進行計算分配，實現(xiàn)最佳的混合動力比。其中汽油發(fā)動機最大功率99馬力(73kW)，峰值扭矩142N·m，電動機則可以輸出最大功率72馬力(53kW)，峰值扭矩207N·m，數(shù)據(jù)與豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h相同。

　　關(guān)于豐田混動動力，其最大的賣點在于，它將兩個不同的動力源(發(fā)動機+電動機)結(jié)合起來，通過全工況阿特金森循環(huán)發(fā)動機中速域運行的熱效率優(yōu)勢和高功率電機在低轉(zhuǎn)速的扭矩優(yōu)勢強強聯(lián)合，實現(xiàn)更高效率的動力輸出與更出眾的油耗表現(xiàn)。雷凌雙擎版的百公里綜合油耗僅為4.2L，比普通汽油版雷凌的油耗降低30%，并且在市區(qū)堵車工況下，節(jié)油效果更加明顯。我們在雨天路滑堵車的行駛工況下，實測的油耗為4.5L，確實起到省油的效果。

　　但如果單單是算經(jīng)濟賬，你可能發(fā)現(xiàn)過去買混動車節(jié)省的錢并不能彌補優(yōu)汽油版車型的差價，或者說要使用很多年才能彌補這個差價。雷凌雙擎拉近了這個差價，讓這變得可能。

　　混合動力車還能減少二氧化碳排放，起到保護環(huán)境的效果。當(dāng)然了，又因為省油，所以不必每星期都跑加油站，節(jié)省了許多時間。畢竟現(xiàn)在的路哪到哪都修的很好，比的就是誰跑一千公里不用加油。

　　值得一提的是，混動的好處不僅僅是省油，還有平順性、靜謐性和動力更強了。

　　在中控臺下方擁有“EV/ECO/PWR”三個按鍵，不同的按鍵代表不同的驅(qū)動方式，其中“EV”代表純電動驅(qū)動;而“PWR”則會在起步時便將驅(qū)動的主要任務(wù)分配給汽油發(fā)動機;至于“ECO”，其功能是自動選擇最經(jīng)濟的驅(qū)動模式。

　　當(dāng)車輛在低速行駛，且電量充足時，會自動進入純電動模式，當(dāng)然駕駛者也可以按下“EV"純電動模式的按鈕進入，純電動模式下發(fā)動機不會產(chǎn)生運作噪音，可行駛里程2公里。當(dāng)沒有電時也無需操心，在行駛過程中車輛會自動對電池進行充電。

　　混合動力的EV模式能跑多遠并不重要，你可以把它當(dāng)成一個黑匣子，它是提升這個系統(tǒng)的能效系統(tǒng)。如果是普通的汽油車，時速在70公里、80公里的時候，你會發(fā)現(xiàn)油耗很低。因為這個時候，是傳統(tǒng)動力系統(tǒng)效率最高的時候。但你堵車的時候，油耗突然嘩嘩地往上提，這是汽油車的缺點——它在低負荷的時候效率會下降。這個時候使用電動模式，就能解決了這個問題。

　　雷凌雙擎的動力比普通汽油版的雷凌有所提升，在PWR模式下，依仗著更強勁的發(fā)動機，雷凌雙擎有著更強大的爆發(fā)力，途中加速的感覺尤為明顯。而難得可貴的是，雷凌雙擎在急加速時還是如同地鐵般毫無頓挫。

　　雷凌雙擎精英版的整備質(zhì)量為1390kg，這也只比普通汽油版雷凌重了120kg左右。而油電雙機協(xié)同工作時的大扭矩，以及電動機任何轉(zhuǎn)速下的恒定扭矩特性，反而能讓雷凌雙擎獲得更加輕快的步伐，這款講求節(jié)能的車型，動力表現(xiàn)是讓多數(shù)人意外的。

　　雷凌雙擎的平順性特別不錯，比方說你在城市堵車的時候，這種平順性能帶給你愉悅感，是別的車型很難替代的。我想開過雙離合變速器車型的朋友在堵車時應(yīng)該深有體會，堵車時一放腳，車子會一頓一頓的。

　　談?wù)勳o謐性，雷凌雙擎在啟動那刻起確實很安靜，按下發(fā)動機啟動按鈕，我甚至無法感覺到車輛真的啟動了。低速行駛的時候使用的純電動模式，非常適合在深夜時候回小區(qū)時使用，這樣就不會打擾到已經(jīng)熟睡的鄰居。所以雷凌雙擎低速行駛時的靜謐性值得肯定。

　　為此我們使用了噪音儀對車輛在怠速、40km/h、60km/h(高速公路)和80km/h(高速公路)進行測試。

　　總體來說測試的數(shù)據(jù)還行的，雷凌雙擎比普通汽油版的靜謐性好了一點點，但我人覺得還有提高的空間，譬如說在高速行駛的時候胎噪控制很一般，用不了很快，車廂里就回蕩起輪胎滾動時的低頻噪音。若換一條好輪胎，效果會好一些。

　　由于雷凌雙擎的剎車踏板帶有動能量回收裝置的工作，因此不僅剎車的腳感有些奇怪，伴隨著能量回收裝置輕微的嗡嗡聲，你也可以將這種感覺理解為科技感的體現(xiàn)。凱美瑞混合動力、普銳斯在剎車制動的時候會感到中后段不夠力，雷凌雙擎身上卻沒有出現(xiàn)上述的情況，剎車踏板前半段制動性特別的強了，一不留神就成了急剎車。

　　在通過減速帶以及坑坑洼洼的路面時，雷凌雙擎的底盤能過濾了大部分的震動，這或許得益于電池的后置設(shè)定，使得車身的前后重量比從62/38變?yōu)?0/40，重心更接近四輪對角線的交叉點，讓四輪載荷更平均，抓地力分配也更均勻。

　　汽車設(shè)計的意義重大，具有牽一發(fā)而動全局的重要意義。如果一個產(chǎn)品的設(shè)計缺乏生產(chǎn)觀點，那么生產(chǎn)時就將耗費大量的物資和費用。相反，好的產(chǎn)品設(shè)計，不僅表現(xiàn)在功能上的優(yōu)越性，而且便于制造，生產(chǎn)成本低，從而使產(chǎn)品的綜合競爭力得以增強。

　　按理說，廣汽豐田本可以偷點懶，外觀用不著變化，換個藍底LOGO就行，這樣還能節(jié)省大量經(jīng)費，但廣豐并沒有這么做，而是在普通汽油版雷凌的基礎(chǔ)上進行了新設(shè)計，可見他們對這臺車尤其關(guān)注。

　　從側(cè)面看雷凌雙擎有著穩(wěn)健的比例，A柱和C柱的位置恰如其分，這樣側(cè)面的視覺重心B柱剛好在黃金分割線上。為了讓車身側(cè)面看起來更加的修長，在確保行人安全保護效果的前提下，發(fā)動機蓋被盡可能降低。

　　雷凌雙擎的風(fēng)阻系數(shù)是0.29Cd，優(yōu)于?？怂沟?.295Cd，也優(yōu)于科魯茲的0.34Cd，在該級別算是一個不錯的風(fēng)阻系數(shù)數(shù)值。能有這樣的表現(xiàn)，除了車身造型設(shè)計得比較流線以外，工程師們也通過車身側(cè)面后視鏡旁和尾燈的小型擾流鰭片、全方位覆蓋車底的導(dǎo)流蓋板等手段改善車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

　　雷凌雙擎的內(nèi)飾設(shè)計與普通汽油版大致相當(dāng)，風(fēng)格簡潔，視覺效果和使用空間也要盡可能的大。但在部分材質(zhì)搭配方面有所調(diào)整，例如頂配車型配備了碳纖維花紋的裝飾板。

　　傳統(tǒng)車型上的轉(zhuǎn)速表不再出現(xiàn)在雷凌雙擎身上，取而代之的是雷凌特有的混合動力狀態(tài)顯示儀表。表盤分為“CHG(充電)”、“ECO(經(jīng)濟)”、“POWER(動力)”三段顯示。

　　帶有獨立P擋的按鈕的電子擋把取代了傳統(tǒng)機械檔把，并采用了豐田混合動力家族標志的藍色元素配合透明設(shè)計，造型跟普銳斯是同款。不過雷凌雙擎將普銳斯原來的B擋改成了S擋，據(jù)廠家工程師介紹，這是為了跟換擋撥片一起搭配，凸顯雷凌雙擎的運動特征。

　　由于雷凌雙擎并沒有針對車身造型進行調(diào)整，所以其內(nèi)部空間表現(xiàn)與普通版保持一致，由于雷凌雙擎在后備廂布局了電池組，所以后備廂的縱深相比普通版車型減少了390mm的距離，此外后排座椅不能進行放倒，雖然儲物空間受到了一些限制，但總體還是能夠滿足日常需求的。

　　如果我是經(jīng)銷商，雷凌雙擎推出后我會非常興奮，因為現(xiàn)在緊湊級轎車市場的車型同質(zhì)化太嚴重了，但雷凌雙擎這車推出后，那我賣的就是獨一無二的產(chǎn)品，只要宣傳鋪開，消費者接受這個產(chǎn)品，生意就好做了。而且當(dāng)雷凌雙擎出來后，也必將對整個汽車市場產(chǎn)生一個非常大的影響。