目前豪華品牌市場(chǎng)上被德系三強(qiáng)牢牢占據(jù)。日系、美系豪華車還需要不斷加強(qiáng)自身優(yōu)勢(shì)，做差異化產(chǎn)品定位，才能夠擴(kuò)大占有率。以下便是幾款品質(zhì)不俗，但卻受到冷落的豪車，在它們身上又能夠看到那些亮點(diǎn)呢?

　　①不同尋常的行政級(jí)車，英菲尼迪Q70L

　　英菲尼迪Q70L前身是英菲尼迪M系列，目標(biāo)市場(chǎng)瞄準(zhǔn)北美大型豪華車市場(chǎng)，但隨著全球化腳步臨近，將觸角伸向中國(guó)。但在引進(jìn)之初便遇到了水土不服的狀況，現(xiàn)階這一級(jí)別買家還是注重后排空間，沒(méi)有長(zhǎng)軸距便缺乏吸引力，3.7L排量偏大造成消費(fèi)稅驚人，作為進(jìn)口車在售價(jià)上也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但是正是這樣一部各方面補(bǔ)足了短板的凱迪拉克，為何受到市場(chǎng)上的冷落呢?

　　首先，在消費(fèi)者頑固的印象里，凱迪拉克代表了蠢笨的美國(guó)豪華車形象，不假思索地便會(huì)給出油老虎、做工粗劣的評(píng)價(jià)。凱迪拉克目前并無(wú)一臺(tái)諸如奔馳S級(jí)、路虎攬勝這般頂尖的豪華車型，品牌力上還不夠堅(jiān)挺，未能給予消費(fèi)者足夠高大的品牌光輝。同時(shí)，凱迪拉克的車內(nèi)設(shè)計(jì)過(guò)于突出科技化，年長(zhǎng)的用戶對(duì)此接受度有限。

　　在產(chǎn)品定位上，凱迪拉克似乎是想走寶馬主打年輕操控的路線，這便使得車身尺寸上與對(duì)手相比并不占優(yōu)，雖然國(guó)產(chǎn)后的 ATS-L加長(zhǎng)了軸距，但車內(nèi)狹窄的空間體驗(yàn)，過(guò)于強(qiáng)調(diào)個(gè)人駕駛，而忽略了車內(nèi)乘員的乘坐體驗(yàn)了。

　　從市場(chǎng)優(yōu)惠力度上來(lái)看，豪華車的價(jià)格戰(zhàn)十分慘烈，優(yōu)惠十幾萬(wàn)乃至幾十萬(wàn)早已不是新聞，而凱迪拉克為了樹(shù)立品牌形象，在市場(chǎng)優(yōu)惠力度上不及對(duì)手來(lái)得猛烈，像ATS、CTS與對(duì)手相比在售價(jià)上并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，自然也就將手握鈔票的買家拱手送出店門。

　?、酃こ處熕季S下的豪車，高冷的謳歌TLX、RLX

　　謳歌在國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)只能用慘淡來(lái)形容，多家4S店面倒閉關(guān)門，目前也只有MDX這樣一款借助SUV火爆需求而維持銷量，其余車型的月銷量甚至僅為個(gè)位數(shù)。

　　在這背后是本田固有的工程師作風(fēng)，竭盡所能挑戰(zhàn)產(chǎn)品技術(shù)上的高峰，但卻忽略了對(duì)一個(gè)空白市場(chǎng)上的消費(fèi)指引，再加上謳歌的車型不以豪華感為賣點(diǎn)，似乎找不到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的G點(diǎn)，受到冷落也就不足為奇了。另一方面上，謳歌車型普遍定價(jià)偏高，高冷的姿態(tài)很難讓人產(chǎn)生親近感，譬如新推出2.4L排量的TLX，售價(jià)在40萬(wàn)元上下，要知道這個(gè)價(jià)格已經(jīng)能夠買到高配的寶馬328Li了。RLX更是驚人的以85萬(wàn)元起售，直接跨入ABB旗艦轎車的領(lǐng)地中去了，以謳歌的認(rèn)知度很難支撐如此高昂的售價(jià)，實(shí)在讓人無(wú)力吐槽。

　　看來(lái)海外成功的經(jīng)驗(yàn)在中國(guó)并不一定適用，我想謳歌首先需要做的是樹(shù)立起品牌高大的形象來(lái)，重視起營(yíng)銷工作，讓更多的人了解到謳歌與其他品牌的不同之處，產(chǎn)品策略上也要做出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)整。目前來(lái)看，謳歌已經(jīng)付諸于行動(dòng)，未來(lái)還將推出特地為中國(guó)市場(chǎng)而打造的中等尺寸SUV車型。

　　不難看出，購(gòu)買豪華品牌更注重的品牌，更準(zhǔn)確的說(shuō)是面子問(wèn)題。要品牌夠硬，外形中庸氣派，還要后排空間突出，夠大夠奢華，跟風(fēng)消費(fèi)依然存在。