風(fēng)度MX6/長(zhǎng)安CS75等自主SUV 出色設(shè)計(jì)or較高配置
盡管長(zhǎng)安CS751.8T車(chē)型的價(jià)格要高于2.0L車(chē)型，但看重性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者并沒(méi)有因此而降低對(duì)前者的關(guān)注度。其中很大一部分原因，就是跟眼前這臺(tái)由長(zhǎng)安自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)聯(lián)。
這臺(tái)Blue Core 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)就是此前搭載在長(zhǎng)安睿騁上的那臺(tái)，最大功率130kW/5000-5500rpm，峰值扭矩230N?m/1700-5000rpm，數(shù)值方面完全可以叫板任何同級(jí)對(duì)手，哪怕是大眾引以為傲的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。
整個(gè)加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入感并不明顯，都已經(jīng)做好了迎接那種突兀感的準(zhǔn)備，但那放佛被人從背后踹了一腳的提速卻遲遲沒(méi)有到來(lái)。傳祺GS5上搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也曾讓我有過(guò)相同的感受，碰巧的是，二者渦輪增壓器的供應(yīng)商均為博格華納。
在平穩(wěn)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)全程控制在2000rpm左右；在勻速或者定速巡航狀態(tài)下行駛時(shí)，時(shí)速100km/h以?xún)?nèi)的轉(zhuǎn)速全都控制在1500rpm左右，即便車(chē)速達(dá)到了120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過(guò)2500rpm，以保證獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。
CS75采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向很輕盈，高速時(shí)則會(huì)微微變重以提升行駛穩(wěn)定性。相反，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓我們?cè)诔铰?chē)和高速過(guò)彎時(shí)顯得更加自信。但如果是在鋪裝道路上行駛的話，CS75這樣的懸架調(diào)校卻又能給人予更多信心，尤其是在高速行進(jìn)時(shí)，無(wú)論駕駛者還是乘客都會(huì)感覺(jué)下盤(pán)很穩(wěn)，側(cè)傾現(xiàn)象也能得到更好的抑制。
總結(jié)：雖然把三者放在一起對(duì)比，但可以預(yù)知風(fēng)度MX6未來(lái)銷(xiāo)量很難到達(dá)哈弗H6或長(zhǎng)安CS75的水平，對(duì)于非理性消費(fèi)者不易引起共鳴。不過(guò)，風(fēng)度MX6的出現(xiàn)令這一價(jià)位SUV多了一種超值選擇，它在越野能力以及行駛質(zhì)感方面均高于H6或CS75，雖然可以猜測(cè)后兩者將繼續(xù)贏得更多市場(chǎng)，但MX6定將獲得不少理性消費(fèi)者的追捧。
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