風(fēng)度MX6/長(zhǎng)安CS75等自主SUV 出色設(shè)計(jì)or較高配置
對(duì)MX6進(jìn)行外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)詳解實(shí)在沒有必要，不過(guò)對(duì)于呈現(xiàn)在眼前的一切，還是想表達(dá)一些見解。眼下虛擬按鍵在汽車內(nèi)飾中越來(lái)越流行，其科技感十足，但實(shí)際使用效果往往不盡如人意；與之形成鮮明對(duì)比的是MX6車內(nèi)之簡(jiǎn)單實(shí)用，沒有任何花里胡哨。
至于裝配質(zhì)量，MX6與奇駿出自同一條生產(chǎn)線，并且98%都是采用老奇駿的供應(yīng)商體系，所以沒什么好說(shuō)的，大可放心MX6整車工藝水平并沒有因更換車標(biāo)而有所差別。由于直接采用日產(chǎn)C平臺(tái)，因此MX6跨過(guò)了高昂的研發(fā)成本，并未采用降低材質(zhì)或縮減配置的方法控制成本。
配置水平，是老款奇駿2.0L車型的略勢(shì)，也是風(fēng)度MX6重點(diǎn)提升的環(huán)節(jié)。CVT四驅(qū)版MX6在老款奇駿2.0高配車型基礎(chǔ)上增加了GPS導(dǎo)航、360度倒車影像、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、前后排側(cè)安全氣囊/氣簾等。
爬陡坡也許不現(xiàn)實(shí)，但行走在砂石路面簡(jiǎn)直太過(guò)從容，保持在時(shí)速50公里，MX6行駛在碎石路面雖然顛簸，但附著力良好。它的底盤韌性十足，懸架整體感覺偏硬，能有效應(yīng)付坑洼及不平路況；但期間也有零碎震動(dòng)傳到車內(nèi)，不過(guò)在韌性化解之下，這種震動(dòng)并不會(huì)令人不安。
LOCK模式下，多片離合完全壓緊，可以理解為將差速器鎖死，以硬橋鏈接前后軸狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩將以50：50的固定比例分配給前后軸。而AUTO模式下扭矩則是在0-100%之間浮動(dòng)。總之風(fēng)度MX6輕度越野不在話下，但如果想單車穿越或來(lái)一個(gè)帥氣的飛坡，就要考慮一下多片離合器和后橋傳動(dòng)軸的感受了。
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