­　　常有人把輪胎比作是汽車的"鞋子"。的確，要想跑得快走得穩(wěn)，一雙好鞋必不可少。輪胎，同樣如此，或許更勝一籌。畢竟，鞋子要是不合腳還能偶爾赤足狂奔。輪胎卻是汽車與地面唯一接觸的部分，無論你的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有多強(qiáng)勁，變速箱匹配多么完美，沒有一款合適的輪胎，這一切都無法發(fā)揮出來。所以在某種程度上，輪胎的性能對(duì)于汽車性能的發(fā)揮有著至關(guān)重要的影響。

­　　然而，每一款輪胎都有著特定的"性格"，或運(yùn)動(dòng)、或經(jīng)濟(jì)、或耐用、或安靜、或舒適，這些特定的性格就決定了一款輪胎的性能表現(xiàn)。但是，很遺憾，目前，還沒有任何一款輪胎能做到所有性能都堪稱完美。所以，對(duì)于輪胎制造商來說，如何在這些性能表現(xiàn)上更加均衡，是每一款輪胎需要面對(duì)的難題，這就是輪胎制造商對(duì)于輪胎制造而提出的"平衡的藝術(shù)"。

­　　如何選擇一款適合自己車輛的輪胎同樣也是一常個(gè)問題。不少消費(fèi)者在面對(duì)目前市場(chǎng)上品牌與種類繁多、價(jià)格不等、特點(diǎn)五花八門的輪胎產(chǎn)品時(shí)都會(huì)產(chǎn)生選擇障礙。而媒體對(duì)輪胎產(chǎn)品進(jìn)行的測(cè)試方法也有很多，究竟如何測(cè)試一款輪胎，如何對(duì)輪胎進(jìn)行公正、客觀的評(píng)價(jià)，可以說是很多媒體在眾多的測(cè)試中一直努力希望做到的目標(biāo)。

­　　不過，對(duì)于輪胎的需求，一百個(gè)人或許就有一百個(gè)答案。對(duì)賽車手，他們需要的是讓賽車賽道上具備最強(qiáng)的抓地性能的輪胎，這樣的輪胎重量必須夠輕，花紋必須夠少（甚至沒有花紋），橡膠材質(zhì)要夠軟，至于耐不耐磨，那不是賽車手需要考慮的（當(dāng)然 24 小時(shí)耐力賽除外）；對(duì)于出租車司機(jī)來說，輪胎必須要有夠低的滾動(dòng)阻力，而且要耐磨，這樣才能減少車輛的油耗，增大更換輪胎的周期；而在熱衷于駕駛樂趣的改裝車發(fā)燒友眼里，輪胎必須要具有很好的抓地力和彎道性能，同時(shí)還要兼顧到雨天行駛的排水能力；但對(duì)于偏向舒適性的大部分普通車主而言，輪胎需要具備的是較低的行駛噪音，還要有舒適的行駛感受，不能太硬 ……

­　　在《名車志》中文版有史以來自制第一次也是最大的一次夏季輪胎評(píng)測(cè)里，我們把目標(biāo)鎖定在了適合大部分消費(fèi)者的 205/55 R16 這個(gè)規(guī)格之上。

­　　這是《名車志》的第一次嘗試，為了讓結(jié)果更加客觀也更具參考價(jià)值，我們找來了德技檢測(cè)的專家們給予技術(shù)上的支持。德技檢測(cè)是一家專門從事汽車整車、輪胎及相關(guān)零部件的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也是國內(nèi)第一家獲得 CNAS 認(rèn)可的第三方室外試驗(yàn)室。而我們的測(cè)試場(chǎng)地，定遠(yuǎn)試驗(yàn)場(chǎng)則是目前國內(nèi)最大的汽車試驗(yàn)場(chǎng)。

­　　一切就緒，接下來就進(jìn)入了籌備階段。事實(shí)上，在選擇哪些輪胎作為此次輪胎評(píng)測(cè)的對(duì)象時(shí)，我們遇到了一些問題。畢竟在這個(gè)區(qū)間有太多想測(cè)試的產(chǎn)品，但一次將它們都收入的可能性又不大，如何選擇成了我們首先要解決的難題。于是，我們拜訪了《名車志》的另一個(gè)好伙伴：途虎養(yǎng)車。作為目前國內(nèi)最大的一家 B2C 的養(yǎng)車類電商平臺(tái)，途虎龐大完善的銷售數(shù)據(jù)庫很快幫助我們解決了這個(gè)難題。經(jīng)過了一翻斟酌與討論，我們以途虎網(wǎng)絡(luò)銷售的輪胎數(shù)據(jù)作為主要參考確定了首次夏季輪胎測(cè)試的十款輪胎名單，分別是米其林 Energy XM2、普利司通泰然者 ER300 MZ、固特異安乘 Assurance TripleMax、倍耐力 Cinturato P7、馬牌 MC5、韓泰萬途仕 H452、錦湖 KH18、鄧祿普 SP Touring T1、佳通 Comfort 228、萬力 AP028，輪胎規(guī)格統(tǒng)一為 205/55 R16。這些輪胎都是在國內(nèi)緊湊級(jí)以及中高級(jí)車上經(jīng)常配備的型號(hào)，在途虎上有著非常不錯(cuò)的銷售數(shù)據(jù)。當(dāng)然，盡管如此，還有不少我們希望加入的型號(hào)未能入選，這個(gè)小遺憾只能留到下次測(cè)試慢慢補(bǔ)回了。

­　　我們將此次輪胎測(cè)試項(xiàng)目共分為四大項(xiàng)目，包括安全性（干地制動(dòng)、濕地制動(dòng)）、舒適性（主觀體驗(yàn)、車內(nèi)／外噪音）、操控性（干地測(cè)試、濕地測(cè)試）以及經(jīng)濟(jì)性（滾動(dòng)阻力）。測(cè)試車型分別為寶馬 320（E90）和高爾夫 7。此外，考慮到對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言，用戶對(duì)輪胎舒適性以及經(jīng)濟(jì)性的要求更加強(qiáng)烈，我們將最終的比重大致分為 30%（安全性）、30%（舒適性）、25%（操控性）、15%（經(jīng)濟(jì)性）。當(dāng)然，一起參與此次測(cè)試的除了德技的專家，還有我們的好基友，"車與輪"的小伙伴們。

­　　另外，為了盡可能地減少評(píng)測(cè)中因主觀或客觀因素會(huì)產(chǎn)生的誤差，我們選擇了一條國外生產(chǎn)的參考胎。此參考胎在測(cè)試前、中、后分別進(jìn)行同樣的測(cè)試，以它的成績(jī)作為基準(zhǔn)來判斷每天的測(cè)試環(huán)節(jié)是否有較大幅度的變化。當(dāng)然，參考胎的測(cè)試成績(jī)僅作為測(cè)試基準(zhǔn)標(biāo)定，沒有加入到最終的測(cè)試成績(jī)排序中。

­　　安全性是所有一切的基礎(chǔ)，這部分的測(cè)試由干地制動(dòng)和濕地制動(dòng)兩部分組成。其中，在德技專家們的幫助下，濕地制動(dòng)環(huán)節(jié)參考了歐盟 ECE 標(biāo)簽法輪胎性能法規(guī)試驗(yàn) ECE R117 的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。在這兩個(gè)單元里，針對(duì)亞洲尤其是中國市場(chǎng)推出的馬牌 MC5 表現(xiàn)最為出色，拿到了兩個(gè)單項(xiàng)第一，同時(shí)也是此次評(píng)測(cè)里唯一一個(gè)符合歐盟標(biāo)簽法濕地制動(dòng) B 級(jí)的成績(jī)。當(dāng)然，這應(yīng)該跟 MC5 偏向運(yùn)動(dòng)性能的定位十分吻合。另外一個(gè)值得一提的，是躋身第一梯隊(duì)韓泰萬途仕 H452，表現(xiàn)也十分搶眼。至于米其林、固特異、普利司通等一干強(qiáng)手的表現(xiàn)則是中規(guī)中矩。

­　　舒適性測(cè)試方面，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)以及周圍環(huán)境噪聲對(duì)測(cè)試成績(jī)產(chǎn)生影響，輪胎噪音測(cè)試場(chǎng)地安排在整個(gè)測(cè)試場(chǎng)的邊緣，，周圍被濃密的森林覆蓋以隔絕環(huán)境噪音。

­　　而除了車內(nèi)外噪聲之外，我們加入了主觀評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)，通過資深測(cè)試人員在各種模擬道路上的實(shí)際行駛感受，對(duì)輪胎的舒適性表現(xiàn)給予打分。在舒適性的主觀評(píng)測(cè)中，錦湖 KH18 的表現(xiàn)有些出乎我們的意料，無論是對(duì)不規(guī)則路面沖擊的反饋還是振動(dòng)的抑制上都表現(xiàn)得恰到好處，而它的車外滑行噪聲的表現(xiàn)也是同樣不錯(cuò)，兩個(gè)單項(xiàng)并列第一的成績(jī)足以讓我們刮目相看。

­　　操控單元同樣由干地和濕地兩個(gè)環(huán)節(jié)組成，這項(xiàng)測(cè)試所需的測(cè)試場(chǎng)面積是所有測(cè)試項(xiàng)目中最大的。

­　　這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目主要考察輪胎在干燥以及濕滑路面時(shí)的極限抓地性能。實(shí)際上，干地抓地能力是一款輪胎最基本的性能。從干地操控的成績(jī)來看，像普利司通、馬牌、米其林、固特異仍然穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)第一梯隊(duì)的方陣，而鄧祿普 SP Touring T1 也表現(xiàn)出了同樣的高水準(zhǔn)。相對(duì)來說，自主品牌在這個(gè)環(huán)節(jié)有不小的差距。

­　　除了最為基礎(chǔ)的干地性能，對(duì)于濕滑路面狀態(tài)的輪胎表現(xiàn)同樣是衡量一款輪胎性能的重要指標(biāo)。在濕地測(cè)試環(huán)節(jié)，主要考察輪胎抓地性能、制動(dòng)性能以及排水性能等。為了盡可能模擬實(shí)際濕滑路面情況，我們動(dòng)用了灑水車。在濕地操控測(cè)試中，自主品牌輪胎和外資品牌輪胎的差距要更為明顯一些，而且后幾名的輪胎成績(jī)都不是特別理想。另外，還有一個(gè)比較意外的結(jié)果便是鄧祿普 SP Touring T1，在濕地操控上的成績(jī)甚至沖淡了其在干地操控上的不俗表現(xiàn)，這一點(diǎn)多少讓我們有些意外，同時(shí)這也在一定程度上影響了它最終的綜合成績(jī)排名。

­　　經(jīng)濟(jì)性測(cè)試主要是對(duì)于滾動(dòng)阻力的測(cè)試。這一部分，我們是委托蘇州史密斯在實(shí)驗(yàn)室滾動(dòng)阻力架上完成的，采用的標(biāo)準(zhǔn)同樣是歐盟 ECE 標(biāo)簽法 ECE R117 規(guī)范。在滾動(dòng)阻力測(cè)試中，一直在各項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)中處于中游的佳通 Comfort 228 和普利司通 ER300 MZ、固特異安乘、米其林 XM2 一起并列第一，達(dá)到了歐盟標(biāo)簽法 C 級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。

­　　▲車外滑動(dòng)噪音測(cè)試通過實(shí)車試驗(yàn)方式，參考了歐盟標(biāo)簽法 ECE R117 的標(biāo)準(zhǔn)。在地表溫度 5-50 度，風(fēng)速度小于 5 米 / 秒，背景噪音值要低于測(cè)試值 10 個(gè)左右 dB，測(cè)試平均速度 80 公里 / 小時(shí)。

­　　▲舒適性主觀評(píng)測(cè)采用的車型是高爾夫 7，場(chǎng)地則是試驗(yàn)場(chǎng)至省道 101 為不規(guī)則路面加砂石壞路，省道 101 至明光路段主要為粗燥的瀝青路面，省道 101 至鳳陽路段為光滑的瀝青路面。

­　　▲干地抓地能力是一款輪胎最基本的性能，從最終的操控成績(jī)來看，外資品牌的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。

­　　▲在濕地操控環(huán)節(jié)中，自主品牌的輪胎和外資品牌的差距要更為明顯一些。

­　　▲濕地制動(dòng)實(shí)驗(yàn)對(duì)于實(shí)話道路水膜的厚度有著嚴(yán)格的要求，參考?xì)W盟標(biāo)簽法的標(biāo)準(zhǔn)，我們將水膜控制在 1.0-1.3 毫米之間。