­　　關(guān)于中國(guó)定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)

­　　位于安徽省定遠(yuǎn)縣境內(nèi)，場(chǎng)區(qū)占地面積 2.39 平方公里，試驗(yàn)道路覆蓋面積近 6 平方公里，是目前國(guó)內(nèi)占地面積最大的汽車試驗(yàn)場(chǎng)?，F(xiàn)擁有 4 公里長(zhǎng)的橢圓型高速試驗(yàn)環(huán)道，2.2 公里的綜合性能試驗(yàn)路，6.6 公里凸凹不平試驗(yàn)路，10 公里越野路和 5 公里場(chǎng)區(qū)山路，還擁有地形通過性試驗(yàn)設(shè)施、城市工況模擬試驗(yàn)廣場(chǎng)、淋雨試驗(yàn)臺(tái)、質(zhì)心測(cè)試平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)縱坡（20%~60%）等重要專用試驗(yàn)設(shè)施。

­　　萬力 AP028

­　　載重及速度級(jí)別：91W

­　　輪胎重量：9.3 公斤

­　　胎面硬度：66

­　　途虎網(wǎng)參考價(jià)格：229 元／條

­　　AP028 的胎紋為細(xì)密的胎塊和胎紋，注重舒適性。但輪胎整體偏硬，即使在平滑路面的振動(dòng)也較易察覺，顛簸路面振動(dòng)明顯，沖擊感強(qiáng)，整體噪聲水準(zhǔn)有待提高。

­　　相對(duì)而言，萬力在干地上的表現(xiàn)要明顯好于濕地。在干地上，它在直線感、轉(zhuǎn)向響應(yīng)等環(huán)節(jié)都表現(xiàn)不錯(cuò)，輪胎在失去附著力之前也能給駕駛員以清晰的提示，只是由于輪胎表面的材質(zhì)較硬，所以輪胎本身的抓地力并不很強(qiáng)。而在濕地上缺乏抓地力的跡象表現(xiàn)得更加明顯，無法給予駕駛者以比較充分的信心。

­　　鄧祿普 SP Touring T1

­　　載重及速度級(jí)別：91H

­　　輪胎重量：9.2 公斤

­　　胎面硬度：65

­　　途虎網(wǎng)參考價(jià)格：342 元／條

­　　從 SP T1 的相對(duì)比較規(guī)則的胎塊和紋路就可以看出這是一款性能均衡、注重經(jīng)濟(jì)性的輪胎。在行駛過程中，SP T1 對(duì)地面的包容度較好，但吸收地面的沖擊和振動(dòng)時(shí)稍顯毛躁，胎體噪聲也比較易被覺察到。

­　　應(yīng)該說，鄧祿普在干地時(shí)的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，由于在胎肩上使用了比較大的膠塊，所以輪胎的側(cè)向支撐很好，對(duì)轉(zhuǎn)向輸入動(dòng)作的也能夠提供比較好的反饋。但鄧祿普在輪胎接近極限抓地力過程中的線性感不強(qiáng)，增加了駕駛員的操控難度。而在濕地上，這款輪胎的表現(xiàn)不太理想，期待能有進(jìn)一步的提高。

­　　錦湖 KH18

­　　載重及速度級(jí)別：91V

­　　輪胎重量：10.8 公斤

­　　胎面硬度：68

­　　途虎網(wǎng)參考價(jià)格：275 元／條

­　　錦湖 KH18 輪胎的胎塊較為細(xì)密，縱向?qū)捝畹呐潘疁虾图?xì)密的橫向花紋能夠提高濕地行駛的表現(xiàn)。胎面中央連續(xù)的周向花紋塊伴有細(xì)小溝槽，增加了輪胎的高速牽引性能。KH18 給人的整體感覺比較硬，即使一些細(xì)小的震動(dòng)也能夠傳遞到車內(nèi)。但遇到較大不規(guī)則路面的沖擊時(shí)，緩沖表現(xiàn)尚可。在普通路面行駛時(shí)偶有一些胎體噪音，但是較難覺察。

­　　KH18 在直線上轉(zhuǎn)向響應(yīng)較慢是這套輪胎在測(cè)試時(shí)表現(xiàn)出最不足的地方，在其他方面它的表現(xiàn)則比較平均，沒有太突出的特點(diǎn)也沒有過分顯著的缺點(diǎn)，這套輪胎在濕地操控測(cè)試時(shí)的成績(jī)同樣位于中游，輪胎不易產(chǎn)生水滑現(xiàn)象是值得表揚(yáng)的地方，在這一點(diǎn)上它的表現(xiàn)甚至比 ER300 還略強(qiáng)一些。

­　　韓泰萬途仕 H452

­　　輪胎重量：9.6 公斤

­　　胎面硬度：70

­　　途虎網(wǎng)參考價(jià)格：388 元／條

­　　H452 的胎塊大小適中，但花紋非常復(fù)雜，既有增加轉(zhuǎn)彎抓地力的外側(cè)花紋，也有 3D 切口的不均節(jié)距胎面花紋，胎塊間的加強(qiáng)筋技術(shù)保證了胎塊剛度，帶束層之間還添加了補(bǔ)強(qiáng)膠料，增加行駛穩(wěn)定性。H452 在行駛中的平衡性很好，路感輕盈、濾過效果平和穩(wěn)定。應(yīng)對(duì)偶然性沖擊的效果較弱，振動(dòng)感明顯。

­　　在我們的操控測(cè)試中，偶爾會(huì)出現(xiàn)一些跑偏現(xiàn)象，但在應(yīng)對(duì)突然變道時(shí) H452 的穩(wěn)定性還是非常不錯(cuò)的。韓泰的抓地表現(xiàn)并不突出，而且輪胎在失去附著力后需要較多的滑動(dòng)才能重新抓牢路面。這套輪胎對(duì)路面溫度也比較敏感，在地面溫度超過 50 度之后抓地力有衰退的跡象。此外，在濕地上 H452 的平衡性也需要再進(jìn)一步加強(qiáng)一點(diǎn)，但抓地力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)對(duì)一條經(jīng)濟(jì)輪胎而言完全合格。

­　　佳通 Comfort 228

­　　輪胎重量：9.5 公斤

­　　途虎網(wǎng)參考價(jià)格：299 元／條

­　　佳通 Comfort 228 輪胎擁有最為細(xì)膩的胎紋和胎塊，細(xì)膩的擾頻花紋和全封閉式胎肩有效降低胎面中部產(chǎn)生的噪音擴(kuò)散，多節(jié)距花紋有效減少花紋共振噪音。而四條寬大的排水溝確保輪胎在積水路面快速排水。柔和的胎體對(duì)路面顛簸的包容度較高，路感清晰，緩沖能力一般，噪聲控制較為理想。

­　　它在直線上的表現(xiàn)不錯(cuò)，但在轉(zhuǎn)向時(shí)響應(yīng)力和米其林以及和馬牌之間存在比較明顯的差距，和韓泰一樣，它需要比較多的滑動(dòng)才能在輪胎失去附著力后重新抓牢地面，再加上不太靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，導(dǎo)致這套輪胎在操控的主觀感受方面失分嚴(yán)重。佳通在濕地測(cè)試時(shí)也顯得比較掙扎，抓地力弱，平衡性欠佳，水飄感也比較明顯。

­　　米其林 Energy XM2

­　　輪胎重量：9.7 公斤

­　　胎面硬度：67

­　　途虎網(wǎng)參考價(jià)格：518 元／條

­　　米其林韌悅 XM2 采用了 IRONFlex 技術(shù)和高彈性胎面橡膠和細(xì)密的非對(duì)稱花紋能夠與細(xì)小的不規(guī)則路面貼合，提供良好的抓地力。高強(qiáng)度的簾子線可以迅速分散不良路面?zhèn)鲗?dǎo)到胎體的強(qiáng)大壓力，提高輪胎抗損壞能力，但在細(xì)碎顛簸路面行駛時(shí)的震動(dòng)較為明顯。在平整的柏油路面行駛時(shí)具有輕盈且干凈的路感，噪聲控制優(yōu)秀。

­　　XM2 和馬牌 MC5 的成績(jī)非常接近，只是米其林輪胎側(cè)面的膠塊更容易產(chǎn)生滑動(dòng)，所以測(cè)試成績(jī)比馬牌稍微遜色。但和馬牌一樣，米其林能夠提供良好的彎道響應(yīng)和出色的線性反應(yīng)。它在濕地測(cè)試中的平衡性和抓地也都不錯(cuò)，這是一條綜合能力非常均衡的經(jīng)濟(jì)輪胎。

­　　倍耐力 Cinturato P7

­　　輪胎重量：9.8 公斤

­　　途虎網(wǎng)參考價(jià)格：438 元／條

­　　倍耐力 P7 的胎面花紋較為細(xì)膩，而胎塊適中，這種結(jié)構(gòu)和花紋在靜音、節(jié)能、舒適之間較為平衡。緊湊的中心胎塊和加強(qiáng)的外側(cè)胎面增加了操控穩(wěn)定性。特殊的胎面節(jié)距序列有效減少了滾動(dòng)噪音。P7 對(duì)路面震動(dòng)的吸收表現(xiàn)最佳，良好的彈性能夠有效吸收不同路面的震動(dòng)，即使是高強(qiáng)度的沖擊也能夠平穩(wěn)化解，是所有測(cè)試輪胎中乘坐感最舒適的一款。

­　　同時(shí)，這條輪胎的運(yùn)動(dòng)取向也比較明顯，這一點(diǎn)十分有意思。而嚴(yán)格的來說，它和同場(chǎng)競(jìng)技的那些輪胎并不是完全相同的品種，它給人的感覺是側(cè)向支撐很好，抓地很牢固，在失去附著力之前它能夠給駕駛者以足夠的提示，并且回復(fù)抓地力的速度也很快。它的缺點(diǎn)是對(duì)細(xì)小的動(dòng)作相應(yīng)有些慢，另外在濕地操控測(cè)試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)一般，這和 P ZERO 有點(diǎn)類似，倍耐力更喜歡干燥比較溫度較高的道路環(huán)境。

­　　固特異安乘 Assurance TripleMax

­　　途虎網(wǎng)參考價(jià)格：399 元／條

­　　固特異安乘 TripleMax 采用了加寬胎面和和胎肩的大花紋塊設(shè)計(jì)，在行駛過程中具有良好的操控感和制動(dòng)性能；雙層簾布設(shè)計(jì)，為胎肩和胎側(cè)提供了更多保護(hù)。細(xì)密的胎面紋路可以降低行駛噪音。但輪胎的震動(dòng)吸收效果一般，路感略顯粗糙了一些，即使在平滑路面上依然能感受到些許振動(dòng)，不規(guī)則路面也有一定沖擊感。

­　　安乘的干地操控成績(jī)很好，和排名前二的輪胎差距很小。不足之處主要體現(xiàn)在對(duì)細(xì)小轉(zhuǎn)向動(dòng)作的響應(yīng)不足。它的主觀感受很出色，在輪胎失去抓地力前后的線性程度非常出色。在濕地上它的成績(jī)要稍差一些，輪胎容易產(chǎn)生橫側(cè)向滑動(dòng)，給駕駛者的信心不如在干地上充足。

­　　普利司通 ER300 MZ

­　　胎面硬度：69

­　　途虎網(wǎng)參考價(jià)格：557 元／條

­　　追求綜合性能的普利司通泰然者 ER300 MZ 采用了實(shí)心中央條形花紋和外側(cè)剛性胎肩花紋塊，波形排水花紋溝較其他輪胎相比略淺，內(nèi)側(cè)胎肩采用封閉式花紋，提高接地面積。在通過不規(guī)則路面時(shí)，輪胎對(duì)路面振動(dòng)的吸收干脆，路感清晰。相對(duì)比較弱的是噪聲控制，輪胎路噪較為明顯。

­　　操控環(huán)節(jié)，堅(jiān)實(shí)的側(cè)向支撐，明確的中立感，穩(wěn)定的抓地力，良好的平衡性并且能對(duì)細(xì)小的輸入動(dòng)作做出響應(yīng)，再機(jī)上耐磨，ER300 的優(yōu)點(diǎn)很明顯。但相對(duì)而言，在舒適性及車內(nèi)噪聲方面就表現(xiàn)略顯中庸了，另外在有濕滑的路面上巡航比別的輪胎更容易產(chǎn)生水瓢現(xiàn)象，濕地抓地表現(xiàn)也相對(duì)一般。

­　　馬牌 ContiMax Contact MC5

­　　胎面硬度：71

­　　途虎參考價(jià)格：545 元／條

­　　MC5 是一款偏運(yùn)動(dòng)的綜合性輪胎，但舒適度表現(xiàn)卻也同樣不錯(cuò)。輪胎胎面花紋和胎塊間隙較大，3D 設(shè)計(jì)的花紋溝槽分散了花紋和路面接觸時(shí)的撞擊力，以此減少噪音。MC5 在不規(guī)則路面行駛時(shí)，輪胎對(duì)路面坑洼的過濾處理很柔和，震動(dòng)感厚重，圓潤(rùn)，緩沖適中。相對(duì)而言，車外滑動(dòng)噪聲環(huán)節(jié)的表現(xiàn)顯得有些不足。

­　　應(yīng)該說，MC 是本次測(cè)試中表現(xiàn)最好的一套輪胎。當(dāng)然，也是價(jià)格僅次于普利司通 ER300 之外第二貴的產(chǎn)品（兩者價(jià)格非常接近）。在干地和濕地測(cè)試中，MC5 都取得了非常不俗的成績(jī)。它的抓地力非常不錯(cuò)，尤其在操控響應(yīng)以及線性表現(xiàn)良好，在干、濕地兩種不同的駕駛環(huán)境中馬牌輪胎也都能給予駕駛者以足夠的信心。

­　　更新

­　　在 8 月刊雜志上，我們公布的測(cè)試結(jié)果中滾動(dòng)阻力項(xiàng)目在最終數(shù)據(jù)登記到相應(yīng)等級(jí)的環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了錯(cuò)誤，由此影響了部分最終評(píng)分的結(jié)果，特別在此做更正，最終結(jié)果請(qǐng)參考下表。

­　　注：

­　　1、歐盟標(biāo)簽法濕地制動(dòng)等級(jí)由高到低分 A、B、C、E、F、G（分別對(duì)應(yīng)我們打分分值為 10、9、8、7、6、5）

­　　2、歐盟標(biāo)簽法滾動(dòng)阻力等級(jí)由高到低分為 A、B、C、E、F、G（分別對(duì)應(yīng)我們打分分值為 10、9、8、7、6、5）

­　　3、歐盟標(biāo)簽法關(guān)于車外滑動(dòng)噪聲 69、70、71 對(duì)應(yīng)我們打分分值為 9、8、7（滿分 10 分）

­　　4、干地制動(dòng)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，38 米以內(nèi) 10，38-39 米 9，39-40 米 8，40-41 米 7，41-42 米 6，42-43 米 5，43 米以外 4

­　　圖片：潘可可