汽車“三包”在經(jīng)過“7年之癢”后終于呼之欲出了，近日由質(zhì)檢總局召開的立法聽證會在相對和諧的氣氛下順利結束。這一場表面上沒有硝煙的戰(zhàn)爭，最終結局還未揭曉，但在場外已引起了業(yè)內(nèi)的軒然大波。近日筆者為此走訪了滬上數(shù)家知名汽車經(jīng)銷商，得到了多位高層領導一致的反映：“壓力很大！”

　　在立法聽證會上，經(jīng)銷商與廠商代表并沒有與消費者代表產(chǎn)生激烈的辯論，相反經(jīng)銷商代表普遍言論謹慎、發(fā)言不多；而汽車制造商方面，國家質(zhì)檢總局法規(guī)司司長劉兆彬在會上表示，目前國內(nèi)絕大多數(shù)汽車企業(yè)對家用汽車“三包”表示贊成和支持。在政府、消費者以及汽車制造商看來，汽車“三包”政策的出臺條件已經(jīng)基本成熟，但對于經(jīng)銷商來說，在相關法律法規(guī)還沒有健全，汽車行業(yè)尚未成熟、國民誠信度不足等情況下，“三包”政策將直接損害經(jīng)銷商的利益。

　　事實上，現(xiàn)在汽車經(jīng)銷商還只能做到一包：“包修”，但不同品牌在整車、零部件保修期的長短上也有很大差異，從整車“2年6萬公里”到“6年15萬公里”，統(tǒng)一標準可見難度較大。

　　對于“包退包換”，經(jīng)銷商更是苦不堪言。在如今國內(nèi)巨大的汽車銷量下，“某品牌經(jīng)銷商遭車主砸車泄憤維權”之類的報道屢見不鮮，汽車投訴維權的劇增加快了“三包”出臺的步伐。新車在出廠時或運送途中難免發(fā)生輕微碰撞，事后都會被修理并做下記錄，消費者如果發(fā)現(xiàn)新車被修過了就會投訴維權，要求退換。某經(jīng)銷商銷售經(jīng)理說：“如果車子一旦被賣出，就會帶來牌照、保險、購置稅等各項問題，如果按照規(guī)定隨意退換，那這車子就成了二手車，該如何處理？我們經(jīng)營壓力會變得非常大，所以希望能明確汽車制造商以及公安、交管等部門的相關職責，不然誰還會去投資開4S店，車主又怎么能得到好的服務?！?/P>

　　其次，“如何鑒定”、“包退換的時間限制”也是經(jīng)銷商所擔憂的地方。當前權威的第三方鑒定機構體系尚未建立，難以對汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題和性能故障作出科學、準確、公正的鑒定。對于“30天內(nèi)退貨”的時間限制，某進口品牌經(jīng)銷商表示“時間太短，操作性不強。首先，30天讓普通消費者全面測試汽車是遠遠不夠的；其次，進口車從海關運到店里再銷售，需要1個月的時間，很多合資車也是供不應求，加價還需要等上一段時間才有現(xiàn)車，在這種情況下如何能執(zhí)行‘包退’？”