動力輸出“歐味”十足，Trailhawk版越野通過能力令人吃驚

　　先介紹一下，官方安排的自由光試駕行程由兩部分組成：一部分是鋪裝路面，體驗(yàn)車型有2.4升和3.2升的Limited版，搭載ActiveDriveI四驅(qū)系統(tǒng)；另一部分是中高難度的越野路況，體驗(yàn)車型為3.2升的Trailhawk版，搭載ActiveDriveLock四驅(qū)系統(tǒng)。這里要解釋一下，北美市場的自由光可提供Sport、Latitude、Limited和Trailhawk四個配置級別，而先期進(jìn)口國內(nèi)的應(yīng)該只會有Limited和Trailhawk兩個版本的車型，因此今天主要體驗(yàn)這兩個版本。

　　鋪裝路面選擇的是洛杉磯郊區(qū)的起伏多彎柏油路，這樣的道路一方面可以體會發(fā)動機(jī)和變速箱匹配的成熟度，另一方面還能很好地體會底盤懸架的調(diào)校。

　　3.2排量的Limited版駕駛起來是一種似曾相識的感受。V6的Pentastar發(fā)動機(jī)一如既往地發(fā)揮出了運(yùn)轉(zhuǎn)順滑的優(yōu)點(diǎn)，動力表現(xiàn)對于自由光這個尺寸而言已經(jīng)算得上充沛豐盈了。在狹窄且起伏大的山道中游走，對動力輸出的線性要求較高，Pentastar發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)自然不負(fù)眾望。在后一段行駛到快速路時，變速箱手動升至9擋，時速約105km/h，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速竟低至1500-1600rpm，讓人很難想象這竟然出現(xiàn)在一臺Jeep上面。

　　2.4排量的虎鯊發(fā)動機(jī)由于搭載了菲亞特的Multiair技術(shù)，因此動力輸出響應(yīng)很活躍。另外相比較V6車型更輕的車頭使得它在山路的駕駛中顯得更為靈活機(jī)動，透著那么股十足的“歐味”。

　　出自ZF的9速自動變速箱雖說是搭載橫置發(fā)動機(jī)的，但調(diào)校風(fēng)格依然同ZF那臺口碑極佳的8速自動變速箱如出一轍，都是細(xì)膩輕柔地將發(fā)動機(jī)的動力傳遞出去，在舒適性上充分繼承了ZF的衣缽，完全沒有傳統(tǒng)美系車骨血中帶來的那份粗獷和蠻橫。與此同時，這還是一臺聰明的變速箱，在多彎起伏的山路上，變速箱能夠很好地領(lǐng)會駕駛者的意圖，不會有變速箱頻繁且不合時宜地?fù)Q擋帶來的困擾。電動助力轉(zhuǎn)向給駕駛者帶來的同樣是一種細(xì)膩精致的感受，這種感受讓我甚至有些自言自語起來，這還是想象中的Jeep嗎？就好比一個天天跟你嬉皮笑臉的朋友突然有一天變得一本正經(jīng)起來，難免讓人有些適應(yīng)不過來。

　　底盤調(diào)校上，前麥弗遜后多連桿的懸架比較偏向舒適性。這種調(diào)校風(fēng)格在城市日常通勤中還是很讓人受用的，但在試駕當(dāng)天的多彎起伏山路上就沒這么舒服了。SUV天生的高重心，配合柔軟舒適的懸架調(diào)校，加上彎彎扭扭的山路，讓坐車的朋友很快就開始暈車了，以至于我們不得不頻繁地?fù)Q著開車，確保大家不會因暈車而嘔吐。