Jeep全新款自由光北美試駕 四驅(qū)動(dòng)力體驗(yàn)(組圖)
| 采埃孚9速自動(dòng)變速箱與8速及6速自動(dòng)變速箱齒比對(duì)比（均為橫置） | |||
| 變速箱 | 采埃孚 9速自動(dòng)變速箱 | AISIN AW TG80-LS 8速自動(dòng)變速箱 | AISIN AW TF80-SC 6速自動(dòng)變速箱 |
| 1擋 | 4.70 | 5.20 | 4.15 |
| 2擋 | 2.84 | 2.971 | 2.37 |
| 3擋 | 1.90 | 1.950 | 1.56 |
| 4擋 | 1.38 | 1.469 | 1.16 |
| 5擋 | 1.00 | 1.223 | 0.86 |
| 6擋 | 0.80 | 1.000 | 0.69 |
| 7擋 | 0.70 | 0.817 | - |
| 8擋 | 0.58 | 0.685 | - |
| 9擋 | 0.48 | - | - |
| 倒擋 | 3.80 | 4.254 | 3.39 |
| 齒比范圍 | 9.81 | 7.59 | 6.05 |
『紅色標(biāo)示為超速擋』
最后再來看Jeep的看家本領(lǐng)——四驅(qū)技術(shù)。Jeep竟然一口氣給自由光配備了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng):Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock?？粗@一堆英文名詞，我相信有的朋友要暈了，為了便于理解，我用一個(gè)表格和三張圖簡單直白地表示一下三者的不同之處。
| 四驅(qū)系統(tǒng) | Active Drive I | ActiveDriveII | ActiveDriveLock |
| 特點(diǎn) | · 后橋可完全斷開 · 后橋動(dòng)力左右可分配 | · 在ActiveDriveI基礎(chǔ)上增加2.92:1的低速擋 | · 在ActiveDriveII基礎(chǔ)上增加后橋差速器鎖 |
| 公路操控性 | ★★★★ | ★★★★ | ★★★★ |
| 越野通過性 | ★ | ★★★ | ★★★★ |
上文我們提到了ZF的這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱容易接駁效率更高的四驅(qū)系統(tǒng)，而ZF自己就開發(fā)了一套名為“ECOnnect”的四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)自由光的三套四驅(qū)系統(tǒng)就是基于“ECOnnect”進(jìn)化而來的。要知道，ZF之前大部分客戶都是歐洲車企，Jeep這么個(gè)典型的美國品牌一下子在自己最重量級(jí)的產(chǎn)品上引入了ZF的變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)兩個(gè)核心部件，要下的決心相信一定不會(huì)比決定啟用那個(gè)激進(jìn)的外形設(shè)計(jì)小。
好了，現(xiàn)在我們可以進(jìn)一步地理解自由光的“創(chuàng)新”了，這確實(shí)是一個(gè)從外到內(nèi)的徹底的新鮮事物。至于它到底怎么樣，就讓我們上車走起來吧！
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