中國市場對國外品牌的吸引力越來越大，大量汽車企業(yè)都將自己的更多產(chǎn)品盡可能多的引進到中國市場，在這里，大量不同需求的消費者對眾多車型有著不同的喜好，針對不同的用車需要，很多車型都進行了相應的調(diào)整，比如增加更適合國內(nèi)消費者的配置，提升車輛舒適性設(shè)備，增添更受消費者喜好的顏色、內(nèi)飾材質(zhì)等等。能夠?qū)⑷慨a(chǎn)品引入中國市場的品牌并不算多，同時專為中國消費者匹配新款發(fā)動機的車型就更少了，謳歌RDX在去年進入中國后，并沒有停止“進化”的腳步，3.0L車型于上個月正式和國內(nèi)消費者見面（謳歌RDX3.0L精英版上市售價43.9萬元），這款搭載了全新發(fā)動機的3.0L車型也是中國市場中獨有的，僅供國內(nèi)消費者獨享。

　　這臺車最大的亮點莫過于它的3.0L發(fā)動機了。這臺3.0LV6引擎采用本田i-VTEC技術(shù)，通過可變氣門正時及電子升程控制系統(tǒng)的作用，在發(fā)動機較寬泛的區(qū)域內(nèi)都能獲得充足動力；此外，本田VCM（智能可變氣缸管理系統(tǒng)）技術(shù)在這臺發(fā)動機上同樣配備，在車輛處于60km/h-120km/h時速接近勻速巡航或者下坡過程中，發(fā)動機會從6缸轉(zhuǎn)變?yōu)槠渲械?個汽缸工作，通過關(guān)閉另外3個汽缸的做法，達到節(jié)油的目的。當發(fā)動機偵測到駕駛者開始加油、并發(fā)生扭矩明顯提升的時候，發(fā)動機將再次重新啟用6缸工作模式，進行全部汽缸工作狀態(tài)。

　　3.5L發(fā)動機在3缸、6缸工作狀態(tài)中，還有一個4缸工作的狀態(tài)，我們可以將其理解為是駕駛者逐步加油但并未全油提速過程時的發(fā)動機狀態(tài)，它既是引擎在3缸和6缸過程中的過度狀態(tài)，也是3.0L車型不具備的一種模式。

　　與這臺發(fā)動機匹配的是6速自動變速器（帶手動撥片換擋功能），如果以10分作為評分標準，3.0L的動力傳輸表現(xiàn)可以給8分左右。在普通駕駛模式下，變速器的升降擋過程非常平滑，其順暢感接近CVT變速器，密集的齒比讓車輛升降擋都在不經(jīng)意之間完成。在車輛起步階段，發(fā)動機都會在2000rpm附近進行升擋，同時車速的提升也很線性、直接。車輛以80km/h行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速僅為1400rpm，90km/h時為1500rpm，這個表現(xiàn)最直接的效果就是看得見的省油成績。在城際公路、盤山道路相結(jié)合的綜合路況下，9.3L/100km的平均油耗足以說明它燃油經(jīng)濟性的良好表現(xiàn)了，而且這個成績是在車內(nèi)乘坐3名成年男性、全程空調(diào)開啟的狀態(tài)下取得的。

　　和3.5L車型一樣，該車的底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，懸架的調(diào)教軟硬適中，尤其是減震筒使用了行程自適應可變阻尼技術(shù)，其內(nèi)部有兩個活塞閥在不同狀態(tài)下進行工作。在路面震動小時，主活塞閥單獨啟動，生成較低的減震里，保證駕駛的舒適性。在車輛連續(xù)轉(zhuǎn)彎等震動力加大時，第二個活塞閥一起工作，產(chǎn)生更大程度的減震力，從而保障更高的操控需要。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用動態(tài)自適應電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速行駛時，轉(zhuǎn)向力度非常輕，隨著速度的增加，力度逐漸增加，雖說這一代RDX放棄了更有駕駛樂趣的液壓助力，選用受眾群更廣的電子助力，可能令一部分消費者感覺缺少了一些駕駛的真實反饋，但精準的指向依舊可以享受駕駛過程中的各種樂趣，在多彎的山路上駕駛3.0LRDX，你很難明顯感覺出這是一款SUV產(chǎn)品，緊湊的車身結(jié)構(gòu)、良好的后輪循跡表現(xiàn)讓你操控自如。不過需要說明的一點是，如果乘員中有老年人或者女性，不太建議坐在車輛后排，因為包裹性欠佳的后排座椅并不能給她充分的支撐力，隨車身左右晃動的情況還是會時常發(fā)生的。