全新發(fā)動(dòng)機(jī) 謳歌RDX 3.0L精英版試駕體驗(yàn)(圖解)
在此次試駕地舟山群島大青山景區(qū)，有一條近10公里的盤(pán)山公路，崎嶇多彎、明顯的海拔高度差是考驗(yàn)這臺(tái)3.0L車(chē)型最合適的路線(xiàn)。在跑山之前，我始終對(duì)這個(gè)3.0L自然吸氣兩驅(qū)車(chē)心存疑慮，動(dòng)力疲軟、后續(xù)乏力的前期預(yù)判在我腦海里提前浮現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)我開(kāi)始坐到駕駛席，親身去感受它的操控表現(xiàn)時(shí)，它給我的答案則是相反的。油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板的間距適中，位置高度的差異并不大，這就首先為駕駛者提供了一個(gè)便于操控的前提。油門(mén)踏板行程被調(diào)得很線(xiàn)性，初段行程并不像其他日系車(chē)型那么“賊”，動(dòng)力輸出不突兀，不會(huì)讓駕駛者感覺(jué)車(chē)輛的初段動(dòng)力輸出很突然。配合這臺(tái)3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速的全部過(guò)程中，動(dòng)力輸出整體都很順暢，踏板的回饋很積極，沒(méi)有滯后的感覺(jué)。同時(shí)，RDX還采用了更偏向歐系車(chē)型的制動(dòng)設(shè)計(jì)，制動(dòng)踏板的回饋力度清晰，在剛踩下踏板時(shí)就有很明顯的減速效果，據(jù)廠(chǎng)家介紹，設(shè)計(jì)師采用了縮短踏板行程、增強(qiáng)前輪制動(dòng)片有效直徑來(lái)提升整車(chē)的制動(dòng)效果，個(gè)人感覺(jué)，駕駛感覺(jué)和駕控老款馬自達(dá)6很相似。
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