在跑山過程中，車輛速度基本可以控制在70km/h左右，在彎道處采用撥片減擋，變速器幾乎在沒有遲滯的情況下開始降擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也瞬間提升1000rpm左右，在彎道的線路處理上，完全可以按照轎車的駕駛習(xí)慣來駕控，似乎大尺寸的車身并沒有為駕駛增加什么麻煩，并不需要提前做減速等額外處理。在彎道處的車體側(cè)傾也很微弱，駕駛者基本上很難感受到車體的左右晃動，當(dāng)然這是針對前排駕控者的，因為RDX的前排座椅比后排座椅在包裹性、支撐度上都有明顯的優(yōu)勢。

　　駛出谷底，開始爬坡，你當(dāng)然需要更充沛的動力來沖擊。用撥片連續(xù)降下兩檔后，發(fā)動機頓時變得興奮起來，轉(zhuǎn)速指針會滑動到6000rpm才進行升擋，與之伴隨著的是并不讓人感覺躁動的渾厚聲浪。駕駛者可以感覺到引擎在被強力壓榨下并未表現(xiàn)出后勁乏力，缺少持續(xù)動力支撐的疲態(tài)，中段加速的表現(xiàn)依舊讓人滿意，這和以往所駕駛過的相同車款、小排量產(chǎn)品那種總有些遺憾的印象完全不同。在駕駛過3.0L兩驅(qū)RDX后，我并沒有那種迫切想體驗3.5L四驅(qū)版的沖動，這應(yīng)該算是3.0L車型的一種成功吧，起碼我自己是這么認(rèn)為的。

　　在說過3.0L最大亮點之后，我們還是要簡單介紹一下它設(shè)計以及配置方面的內(nèi)容。如果你不夠細(xì)心，很難會發(fā)現(xiàn)它們之間的微小差異。說實話，估計很少有人會一項一項對照它們在這方面的差異。