國四標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行柴油車有望大行其道 并非盲目樂觀
更何況，柴油車在有效提高效能的同時，還有著積極的環(huán)保意義。在歐IV標(biāo)準(zhǔn)之下，柴油機(jī)的二氧化碳排放平均比汽油機(jī)低30%左右，在整個使用壽命期間，廢氣排放總量比汽油機(jī)要少40%左右。有人曾經(jīng)就國內(nèi)的汽車保有量做過一個統(tǒng)計，以1.37億輛機(jī)動車計算，如果每輛車每年行駛2萬公里，柴油車將比汽油車減少19.2萬噸的CO和3.5萬噸的顆粒物排放。從這個角度來看，推廣和普及柴油車，可以極大地改善大氣質(zhì)量和優(yōu)化生存環(huán)境，于人于社會，于當(dāng)今于未來都是善莫大焉。
無論從哪方面來看，在傳統(tǒng)動力車型方面，柴油車都比汽油車更有優(yōu)勢。而中國市場以前之所以柴油車的份額相比海外市場嚴(yán)重偏低，不僅與之前柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)存在的局限有關(guān)，更與油品質(zhì)量有著直接的關(guān)系。如今，在柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)完全滿足排放和性能要求的情況下，國四標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，要求成品柴油的質(zhì)量必須全面升級，而這也給柴油車的推廣和普及創(chuàng)造了有利的條件。
這對于車企來說，當(dāng)然是個好消息。還拿克萊斯勒為例，Jeep大切車型引進(jìn)柴油動力，應(yīng)該只是克萊斯勒開發(fā)柴油車市場的第一步，作為菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)的子公司，同是也是具有70年研發(fā)和制造經(jīng)驗的柴油機(jī)制造商的VM公司，其柴油發(fā)動機(jī)涵蓋了2.0、2.2、2.8、3.0升等多種排量，能夠適應(yīng)多種車型，具有現(xiàn)成技術(shù)的克萊斯勒，隨時都有引進(jìn)的條件和可能，后續(xù)應(yīng)該會有更多的柴油車型引進(jìn)，并且不排除道奇品牌也會推出柴油車型。而國四柴油標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，作為國家加速柴油車發(fā)展的一個信號，對于像克萊斯勒這樣做好了技術(shù)準(zhǔn)備的汽車廠商來說，無疑是個利好。
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