這廂春節(jié)假期還沒過完，大洋彼岸的特斯拉已經(jīng)火力全開的懟上了，除了我們剛剛報道的怒懟離職員工，特斯拉還對自動駕駛領域的其他對手大開嘲諷：通用和Uber花近十億美元就買個軟件demo。

　　這里指的當然就是去年轟動業(yè)界的3月通用10億美元收購Cruise Automation和8月Uber 7億美元收購Otto。

　　我們此前分析過，對于傳統(tǒng)汽車制造商和新興交通服務提供商（通用和Uber恰好分別為兩個典型）而言，面對自動駕駛領域暫時落后的困境和賬面上充沛的現(xiàn)金，收購技術型企業(yè)補足短板成為最好的做法。

　　但很顯然，這些公司的研發(fā)成果與收購價格并不匹配，這兩起收購屬于典型的溢價收購。無論是通用還是Uber，真正在意的是這幫人才入職后對公司整體自動駕駛戰(zhàn)略布局上的幫助。沒想到本是一個愿打一個愿挨的事，圍觀的特斯拉不樂意了——

　　特斯拉表示，作為自動駕駛技術領域無可爭議的領導者，每一輛特斯拉汽車內(nèi)置的Autopilot功能，通過OTA不斷更新，已經(jīng)是自動駕駛領域成為最先進、最安全、最可靠的技術。然而，特斯拉自動駕駛領域的領導地位使得傳統(tǒng)汽車制造商和其他致力于發(fā)展自動駕駛技術的競品公司手忙腳亂，他們創(chuàng)造出一個急功近利的投資環(huán)境，整個業(yè)界開始變得浮躁，一些拿著軟件演示（自動駕駛技術水平）的程序員組成的小團隊（Small teams of programmers with little more than demoware）居然賣出了十億美元的價格。

　　特斯拉直截了當?shù)恼f了出來：

　　“Cruise Automation是一家員工僅40人的創(chuàng)業(yè)公司，通用汽車在2016年7月底完成對該公司的收購時花費了近10億美元。2016年8月，Uber收購了Otto，這是另一家初創(chuàng)企業(yè)，成立僅7個月，交易價格超過6.8億美元。”

　　特斯拉表示，“前Autopilot項目總監(jiān)Sterling Anderson與前谷歌無人駕駛項目負責人Chris Urmson成立自動駕駛技術新公司，非法招攬?zhí)厮估瓎T工，竊取特斯拉的自動駕駛路測數(shù)據(jù)積累，就是要迅速打造一家看似很有技術實力的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，然后賣給其他有錢沒技術的傳統(tǒng)汽車制造商。雖然兩位成立新公司的動機很難證明，但它的種種做法似乎驗證著我們的推斷。”

　　回過頭看一看Cruise Automation和Otto，當時被收購時，如特斯拉所說，他們確實沒有什么拿得出手的研發(fā)成果，不過在入駐新東家后，Otto已經(jīng)在幾個月前驅(qū)動搭載自動輔助駕駛技術的卡車運送了一卡車啤酒，完成了一次長途實測。而吸收了Cruise Automation的通用已經(jīng)組建了雪佛蘭Bolt自動駕駛路測團隊，在舊金山展開路測，并發(fā)布了號稱全自動駕駛汽車行駛的視頻。也就是說，他們倒也沒有特斯拉說的那么不堪。

　　關于特斯拉的嘲諷大開，這是企業(yè)文化的問題，特斯拉CEO Elon Musk可是僅僅因為蘋果挖了它幾個員工就說蘋果是“特斯拉墳場”的男人。至于Autopilot，其領導地位還是得到業(yè)界一些專家的認可的，NVIDIA正在跟數(shù)家車企展開合作，研發(fā)自動駕駛技術。該公司CEO黃仁勛曾公開表示“Autopilot領先競爭對手5年左右”和“提（自動駕駛技術落地）2021年的人就別說什么自己是先行者了”。

　　截止目前，特斯拉仍然是唯一一家今年年底就要讓自動駕駛技術上路的車企，同行是冤家，這場競爭大戲是越來越好看了。