牛車網(wǎng)網(wǎng)友 V1 留一半 問：

­　　轉(zhuǎn)子神話要復(fù)活了，馬自達(dá) RX-9 將搭載什么引擎？

­　　牛車網(wǎng)網(wǎng)友純情小火機(jī) 答：

­　　上個(gè)世紀(jì)的二戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)通用、德國(guó)奔馳，還有日本豐田投入千萬(wàn)大洋向德國(guó) NSU 車廠購(gòu)入無活塞的轉(zhuǎn)子引擎專利授權(quán)，但他們紛紛打起退堂鼓，只有馬自達(dá)用半個(gè)世紀(jì)的堅(jiān)持換來了量產(chǎn)。然而，轉(zhuǎn)子引擎只使用交叉孔菱封代替?zhèn)鹘y(tǒng)引擎的活塞，所凸顯的排氣問題和較差的燃油經(jīng)濟(jì)性一直被人詬病。對(duì)于不缺錢的死忠而言，也許它是完美的，但對(duì)于錢包羞澀的玩家，吃了一整年泡面才買下了的 RX 車型，還有一個(gè)" 100 塊錢只能跑出 10 公里"的憂傷事實(shí)，這又是多么讓人傷心欲絕啊。

­　　針對(duì)轉(zhuǎn)子引擎的各種問題，馬自達(dá)用較短時(shí)間（六年）推出創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，市面上的家用車已經(jīng)先行搭載使用，而 RX-9 將會(huì)是同類技術(shù)的產(chǎn)物。據(jù)官方的消息指出，車身設(shè)計(jì)是以上一年?yáng)|京車展的 RX-VISION 為設(shè)計(jì)藍(lán)本，使用 SKYACTIV-BODY 新技術(shù)建構(gòu)出四個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)，由頭到尾所呈現(xiàn)的一體式框架，提升了 30% 的車架剛性，也順便減少了全車 8% 的重量。當(dāng)然，減重的目標(biāo)是整車重量達(dá)到 1300kg 以下（暫時(shí)尚未成功），而現(xiàn)在我們可以看出，RX-9 的整個(gè)底盤開發(fā)思路已經(jīng)向創(chuàng)馳藍(lán)天的理念看齊了。

­　　而新引擎則是一款命名為" SKYACTIV-R "的 1.6L 雙轉(zhuǎn)子雙渦輪引擎，引擎代號(hào)已經(jīng)不是以往的 13B 系列了，因?yàn)樾碌膯晤w轉(zhuǎn)子的排氣量已經(jīng)變成 800cc，同時(shí)采用兩段電子渦輪增壓，并配搭混合動(dòng)力系統(tǒng)，相信此舉一定為了"改善 13B 轉(zhuǎn)子引擎的渦輪遲滯"為出發(fā)點(diǎn)，那么是否稱之為 16B 系列引擎呢？這個(gè)真的不好說，當(dāng)然，新馬自達(dá) 6 叫做阿特茲，熟悉的命名規(guī)則的 16B 引擎，暫時(shí)可以叫做 SKYACTIV-R 吧？

­　　另外，還有資料顯示：新轉(zhuǎn)子引擎的壓縮比達(dá)到 14.0:1，高壓縮燃燒效率大幅提升 9%，這也是阿特茲車型之后首次達(dá)到的新水準(zhǔn)，而官方公布的數(shù)據(jù)——優(yōu)化這款引擎的工作效率之后，轉(zhuǎn)子的油耗與扭力較過去 13B 提升了 15%，中低速域的扭力明顯提升，同樣，這也將是玩家所期待的事情之一。但別忘記，馬自達(dá)這次祭出了混合動(dòng)力技術(shù)，只可惜的是，馬自達(dá)官方所公布的資料還很少，暫時(shí)不做太多猜想了。

­　　不過話說回來，馬自達(dá)也有相關(guān)混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究——曾經(jīng)搭載了轉(zhuǎn)子引擎發(fā)電機(jī)的混合動(dòng)力技術(shù)的馬自達(dá) 2。它搭配創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的 1.5L 渦輪增壓柴油引擎（壓縮比達(dá)到 14.8:1），再配合一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)——由 0.33L 的單轉(zhuǎn)子引擎、電動(dòng)機(jī)和 20 kWh 電池組配搭的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大馬力為 105 匹，峰值扭矩為 250 牛米，并擁有非常出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的噪音。

­　　而近年來，國(guó)內(nèi)外又有一些車廠開始研究轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)了，其中包括奧迪，還有國(guó)內(nèi)自主品牌的奇瑞也在做相關(guān)的研究，但他們的研究方向——都是將轉(zhuǎn)子引擎用作增程型電動(dòng)車的發(fā)電機(jī)為基礎(chǔ)，然而，這也包括剛剛所說的馬自達(dá) 2 混合動(dòng)力車型。

­　　從上述公布的簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)，我們已經(jīng)可以明顯清楚馬自達(dá)背后隱藏的開發(fā)意圖。雖然轉(zhuǎn)子引擎排量小，馬力大，轉(zhuǎn)速高，一切看似都很美好，但是引擎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單導(dǎo)致可提升幅度小、實(shí)際燃燒效率堪比 3.0 公升排氣量，最重要的是——轉(zhuǎn)子引擎的耐用度非常低。而現(xiàn)在的 SKYACTIV-R 擁有了賬面數(shù)據(jù)的優(yōu)化，最大輸出已達(dá)到 450 匹，當(dāng)然，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)不是單單兩顆 800cc 排量的轉(zhuǎn)子高速飛轉(zhuǎn)榨取而來，更多的一部分是靠著混合動(dòng)力系統(tǒng)提供了，這或許是馬自達(dá)這么多年都無法攻破轉(zhuǎn)子瓶頸的妥協(xié)，又或許這是轉(zhuǎn)子引擎才是被大規(guī)模使用的唯一出路嗎？考慮到這里，我想轉(zhuǎn)子引擎神話復(fù)活的恐怕言之過早了，起碼要再等很長(zhǎng)一段時(shí)間，還沒有坐上混合動(dòng)力技術(shù)的 RX-9 座椅之前，RX-9 只能符合"馬自達(dá)轉(zhuǎn)子精神的延續(xù)"一說。

­　　RX-9 預(yù)計(jì)在"轉(zhuǎn)子量產(chǎn) 50 年紀(jì)念"發(fā)布新"概念"版本，機(jī)率最大的是——于 2017 東京車展發(fā)布，正式發(fā)售 RX-9 量產(chǎn)車型，很有可能于馬自達(dá)品牌創(chuàng)立 100 周年慶?；顒?dòng)的時(shí)間（2019 年）。

­　　創(chuàng)馳藍(lán)天的"魂動(dòng)"元素已經(jīng)強(qiáng)力注入 RX-9 的身上，無限地逼近量產(chǎn)水準(zhǔn)，可信度非常高。

­　　SKYACTIV-R 的峰值馬力將超過 450 匹，采用前置后驅(qū)的引擎布局，并且將更多的車身重量分配到車尾上，劍指最強(qiáng)彎路的進(jìn)攻機(jī)器？450 匹的后驅(qū)跑車？聽起來怎么讓人那么害怕呢？