­　　中國品牌目前發(fā)力點都在 SUV，這已經(jīng)是不爭的事實了，而轎車領(lǐng)域的全線潰敗也是有目共睹的。以 8 月的乘用車銷量數(shù)據(jù)為例，8 月份銷量在 1 萬以上的中國品牌轎車只有：吉利帝豪、艾瑞澤 5 和長安逸動這三款。即使把范圍擴(kuò)大到月銷量 5000 以上，也僅僅增加了：吉利遠(yuǎn)景、比亞迪 F3 和榮威 360 這 3 款，而且排名也普遍靠后，要知道像寶馬 5 系這樣的豪華中大型轎車，如今的月均銷量也已經(jīng)達(dá)到了 12000，如此看來中國品牌在轎車領(lǐng)域是敗的徹徹底底。對于 SUV 車型，中國品牌能夠輕輕松松的做到月銷 8000、1 萬，甚至 2 萬、三萬，而對于轎車，3000 的門檻對于中國品牌而言都是難上加難的。

­　　對于中國品牌在轎車領(lǐng)域的如此頹勢，我們不禁要問，中國品牌還有繼續(xù)造轎車的必要嗎？

­　　首先，中國品牌轎車賣不好的根源在哪里？

­　　價格，價格是中國品牌轎車銷量慘不忍睹的最大原因。中國品牌 SUV 之所以會熱銷，根本原因是在價格，以緊湊型 SUV 為例，合資品牌緊湊型 SUV 的價格普遍還在 15 萬元以上，而中國品牌已經(jīng)做到了 10 萬甚至 8 萬元的區(qū)間。而對于轎車，中國品牌卻沒有這么大的優(yōu)勢，以月均銷量近 3 萬的別克英朗為例，乞丐版實際終端售價才 9 萬元，當(dāng)然同尺寸的中國品牌轎車也快把價格壓低到 5 萬甚至更低，但正如大餅在之前的文章中提到的，5 萬元的中國品牌汽車基本屬于只能開的層面，配置寒酸的一塌糊涂，9 萬元的乞丐版英朗可是全系標(biāo)配 esp、自動啟停和日間行車燈等配置的，整車質(zhì)感是 5 萬甚至 7 萬的中國品牌無法比擬的。

­　　所以說價格上的巨大優(yōu)勢成就了中國品牌 SUV，而價格上的微弱優(yōu)勢，則毀了中國品牌轎車。

­　　其次就是技術(shù)問題。

­　　合資品牌目前已經(jīng)基本完成了自動擋 6AT 的普及，而中國品牌自動擋還處于一種"高端"配置，如此的技術(shù)落差也造成了中國品牌轎車銷量的慘淡。同樣的技術(shù)落差雖然也出現(xiàn)在中國品牌 SUV 身上，但由于 SUV 車型"高大上"的特點極其切合中國消費者的消費心理，加之價格上的巨大優(yōu)勢，所以技術(shù)落車沒有對 SUV 造成影響，而對轎車產(chǎn)生了非常負(fù)面的效果。

­　　中國品牌轎車造還是要繼續(xù)造下去。

­　　目前中國品牌轎車賣的最好的還是數(shù)吉利汽車了，其實吉利現(xiàn)階段轎車呈現(xiàn)出的逆市姿態(tài)主要得益于前一段時間在博瑞上的巨大研發(fā)投入，目前吉利全新轎車帝豪 GL 也上市了，設(shè)計基本沿用了博瑞的底子，所以說一個好的設(shè)計還是可以挽救中國品牌轎車的，只是中國品牌現(xiàn)階段在 SUV 上太容易成功了，所以很多品牌忽視了轎車。

­　　隨著平臺化造車?yán)砟畹钠占埃_發(fā)一個既可以造轎車又可以造 SUV，軸距可以拉長、縮短的平臺已經(jīng)成為汽車廠家的研發(fā)共識，中國品牌在現(xiàn)階段開發(fā)新產(chǎn)品的時候也應(yīng)該逐漸向這個去世靠攏，研發(fā)通用平臺，雖然重心在 SUV，轎車也還是不能丟，畢竟完全退出或者變相退出轎車市場后要再拾起轎車領(lǐng)域就著實不易了，哪一天下下狠心，像吉利一樣，幾年磨一劍，做出一款拿得出手的轎車。

­　　畢竟 SUV 和轎車是一個汽車廠家的兩條腿，能兩條腿走路，總比只用 SUV 這一條腿走路來得好。