十多年前我還在上高中，那是個情竇初開的年齡。三年里我一直嚴格要求自己，把時間全部放在學(xué)習(xí)上，可我的同桌卻"采花無數(shù)"，他不過是有兩條濃眉，還透著點痞氣而已，我不明白為何那時的女生都對他前仆后繼。但十多年過去了，姑娘們不再吃這一套了。獲得她們的欣賞并不難，但想要抱得美人歸，你就得滿足她們多方面的需求，做個全能小王子，就像MINI CLUBMAN一樣。

　　汽車也講究懷舊情結(jié)，近些年尤為明顯?？茖W(xué)技術(shù)突飛猛進，汽車領(lǐng)域加入了越來越多電子化設(shè)備，人們陷入矛盾，一邊享受著新科技，一邊懷念著純機械。人就是這么一種矛盾結(jié)合體，所以那些對CLUBMAN的吐槽更不必在意，人們想留住的或許只是自己年輕的模樣。

　　外觀：經(jīng)典元素延續(xù) 車身明顯增大

　　這是MINI有史以來最壯碩的成員，它的車身長度已接近緊湊級家用車，從側(cè)面看過去，它似乎就是一輛被拉長的MINI 5-DOOR。和老款相比，它的變化不算翻天覆地，你需要將新老款的圖片同時打開仔細觀察才能看出端倪。老款CLUBMAN的車身線條多以平直為主，新款車型則在如車燈、發(fā)動機蓋等多處進行了拉伸過渡處理，所以整個車看起來更飽滿了，或者應(yīng)該說是更壯了，還透著點前所未有的高級感。

　　內(nèi)飾：工藝出眾 玩味十足

　　新款CLUBMAN的內(nèi)飾依然保留了MINI經(jīng)典元素，它甚至連整體布局都沒有太大改動，但每個區(qū)域又都有著不小的變化，簡而言之，它變得更現(xiàn)代也更好用了。在iDrive和座椅等處可以看到寶馬的痕跡，但這樣也好，畢竟實用性才是新款CLUBMAN最大的提升。

　　新款MINI CLUBMAN的內(nèi)飾我給9.5分，它實在太棒了。先說工藝，極為精致，無論是用料還是做工，你都找不到任何缺憾，中控和車門沒有一點松散的感覺，這讓我太吃驚了。其次是細節(jié)，MINI的經(jīng)典元素得到保留，但它們不再是以往的機械式存在，它們被電子化科技化了，但效果出奇的好。中控臺的撥桿式按鍵帶來極好的印象，復(fù)古又具有品質(zhì)感。類似的細節(jié)還有很多，我無法一一列舉，但你能感覺到它的誠意和用心，讓我第一次在這一價位的民用車上感受到了接近于藝術(shù)的工藝水準。對于MINI家族來說，調(diào)性和玩味都是非常重要的，車內(nèi)氛圍燈和中控上的半圓形LED燈很好地完成了使命，還有那醒目的紅色點火開關(guān)，更是瞬間點燃了駕駛者的激情。這一次，我必須為MINI點贊。

　　空間：駕乘空間良好 儲物空間豐富

　　新款CLUBMAN的車身尺寸已經(jīng)超過了緊湊級標桿車型高爾夫，車內(nèi)空間表現(xiàn)提升非常明顯，已經(jīng)可以勝任家庭使用。后排不再是擺設(shè)，乘坐兩人不成問題，腿部和頭部空間表現(xiàn)都不錯。表現(xiàn)最好的還是儲物空間，儲物格很豐富而且底部都有可拆卸式防滑墊，十分貼心。行李廂空間已經(jīng)達到了緊湊級的水準，且各種功能一應(yīng)俱全，儲物格、限位器和掛鉤都規(guī)整的安放在四周，說它是一輛旅行車毫不過分，它甚至讓我有種想去布置的沖動。

　　行駛：品質(zhì)有提升 總體表現(xiàn)無驚喜

　　在動力方面，新款CLUBMAN提供兩種動力選擇，代號B38A15A的1.5T三缸發(fā)動機最大功率100kW(136Ps)，最大扭矩220Nm，匹配6速手自一體變速箱，代號B48A20A的2.0T發(fā)動機最大功率141kW(192Ps)，最大扭矩280Nm，匹配8速手自一體變速箱。底盤方面，新款CLUBMAN依舊使用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，與老款車型結(jié)構(gòu)一致。

　　經(jīng)常有人說MINI的駕駛感受很像卡丁車，這主要是由于懸架所致，老款MINI減震器的減震效果不佳，對路面顛簸的過濾明顯不足，彈簧的緩沖能力有限，所以開起來又硬又顛，毫無舒適可言。雖然新款CLUBMAN的懸架濾震性能有一定提升，不再那么生硬，但這僅僅是相比于老款車型。在日常駕駛時，小型顛簸過濾的不錯，但在面對減速帶這樣的路面時，車身震動依然很大。說實話，我并不愿意駕駛CLUBMAN跑長途，至少此次試駕的COOPER S車型是這樣的，或許COOPER版會好一些。

　　如果MINI CLUBMAN想變成居家型男，那它還需要再努力一些。之前已經(jīng)說過，它的舒適性表現(xiàn)一般，可動力也沒有想象中猛烈。從發(fā)動機參數(shù)來看，它280Nm的扭矩有些過于保守了，畢竟現(xiàn)在的MINI CLUBMAN已經(jīng)是1.5噸的大家伙。雖然加速成績不賴，但主觀感受卻截然相反，初段加速線性，中段加速相對猛烈些，所以加速過程中并未帶來太強的推背感。當時速超過100km/h時，加速能力有明顯衰減，讓人意外。新款MINI CLUBMAN的加速成績并不比高爾夫GTI慢多少，但主觀感受上卻差別很大，GTI是那種生猛的感覺，而CLUBMAN則顯得很冷靜，缺乏爆點。

　　新款CLUBMAN提供SPORT、MID、GREEN三種駕駛模式，這完全就是寶馬的方式。三種模式性格迥異，MID模式適合溫柔駕駛，變速箱會在2000rpm左右升擋，對燃油經(jīng)濟性很有幫助。但你若突然心血來潮想瘋狂一把，那它完全不能滿足你，換擋的延遲會讓你抓狂。我大部分時間都保持MID模式駕駛，我不喜歡GREEN模式的拖沓，也不喜歡SPORT模式下的激進。換句話說，CLUBMAN不太能激發(fā)我的駕駛欲望，它的動力太溫順了。

　　在噪音控制方面，新款CLUBMAN做得不算出色。車速超過60km/h時，風噪和胎噪就明顯提升，你需要立刻把正在聽的音樂音量調(diào)大。