東南DX7上市至今半年不到的時間，就達成了近萬輛的月銷量，這與其扎實的設計品質(zhì)，豐富的車型配置，成熟的動力總成均脫不開關系，東南汽車在DX7之前的確缺乏一款有競爭力的產(chǎn)品，東南DX7的到來，無疑是為企業(yè)帶來了一劑“強心針”。一輛好車，它的優(yōu)點是顯而易見的，貓弟將其優(yōu)點總結為以下六條，一輛DX7，帶來了一個全新的東南汽車。

　　當你看見東南DX7，你都會覺得，不把“顏值”這個詞掛在嘴邊都會有點不好意思，外形上，DX7可能會讓你對中國品牌SUV建立全新的認識，事實上，東南DX7是一款由意大利賓尼法利納設計的SUV產(chǎn)品，賓尼法利納是世界三大汽車設計公司之一，在設計界享負盛名，法拉利的部分車型就出自該公司之手。

　　東南DX7軸距為2700mm，長寬高分別為4530/1900/1700mm，在同級別處于領先水平。盡管定位在緊湊級SUV，卻是個標準的大塊頭，加上方正陽剛的整體造型風格，給人一種穩(wěn)重、扎實的感覺。

　　DX7并不是東南汽車旗下首款SUV車型，在很久之前，東南有一款SUV叫做：富利卡，在當年上市時也吸引了足夠的眼球，在SUV生產(chǎn)上，東南汽車還是有一定的經(jīng)驗的。并且要知道東南與三菱是合資造車，三菱擁有深厚的SUV造車經(jīng)驗，帕杰羅在SUV界的地位恐怕無人不知。每家車企都想造一臺好車，但是不是每家都有造好車的底蘊?那就不一定了。

　　不僅僅在外觀上有突破，在配置上東南DX7表現(xiàn)得也是十分有誠意，裝有8寸中控立式液晶屏、自主研發(fā)的人機交互系統(tǒng)SEMI-Ⅱ，支持一鍵導航、實時路況查詢等功能;此外，該車還裝有車內(nèi)WiFi熱點、電子手剎、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ROP防側翻保護系統(tǒng)、TCS牽引力控制、HSA坡道輔助系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、尾門感應、雙向自動泊車等。請問有誰不希望自己的愛車配置上采用“高大全”風格呢?

　　DX7 1.5T版本采用三菱4A91T渦輪增壓發(fā)動機，變速箱選用了源自德國格特拉克的六速手動變速箱，及韓國現(xiàn)代集團原裝進口的五速自動變速箱。而2.0T動力版本則選用了三菱4G63T渦輪增壓發(fā)動機，搭配由日本愛信提供的五速手動變速箱。這些均為成熟的動力組合。三菱動力在國內(nèi)作為久經(jīng)市場考驗的動力總成，同時東南汽車又是三菱國內(nèi)的老牌合作伙伴，并對這兩款發(fā)動機進行獨家的技術優(yōu)化。因此動力參數(shù)呈現(xiàn)優(yōu)于其它同動力的產(chǎn)品。在家用車的動力配置上，夠用好用就是最好的標準。

　　在面對同級競爭對手時，作為三菱中國合作伙伴的東南汽車無疑更有優(yōu)勢，很多對手的動力總成均是源自三菱技術進行了一定的調(diào)整，而DX7則保證了動力上的“原汁原味”，品質(zhì)更有保障。

　　東南DX7采用國際推崇的高強度籠式車身設計，打造出安全性極高的座艙環(huán)境。此外，全車還配備了14個測距雷達、ROP防側翻保護系統(tǒng)、全智能電動尾門、盲區(qū)警示、上坡起步輔助、陡坡緩降、AVM全景影像顯示系統(tǒng)、車側影像輔助系統(tǒng)和盲區(qū)警示系統(tǒng)等科技配置，隨時反映車外全方位動向，給駕駛者更多的信心。

　　據(jù)悉，東南汽車在1.5T MT精英型、1.5T MT豪華型、1.5T MT尊貴型這三款手動擋車型上增加選裝ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，通過ECU控制前輪驅(qū)動力和制動力及后輪的制動力，確保車輛行駛的穩(wěn)定性，可最大程度地避免碰撞的發(fā)生。而且只需在原車型售價上加價1000元即可享受ESC原廠生產(chǎn)線上選裝服務，滿足了部分注重ESC的消費者的用車需求。

　　選購SUV的消費者一般都會對“空間”這個詞十分敏感，而DX7在這項關鍵指標上的處理毫不含糊，前后排空間都表現(xiàn)得很不錯，乘坐五位魁梧的成年人都不會顯得局促，后排中間位置采用了幾乎全平的設計，寬敞舒適的空間能輕易滿足一家人的出行。同時后排座椅支持以4:6比例折疊放平，后備箱容積亦由456L增加至1180L，完全足夠滿足日常的載物需求。