榮威550插電混動車試駕試乘體驗(yàn)：外觀及配置性能介紹

來源:汽車之家 2014-03-13 17:29 http://www.mnw.cn/ 海峽都市報電子版

　　上面的文字看起來似乎有些枯燥，而7種行駛工況模式之間能否順暢的切換，顯然是個比較重要的問題，能否做到“靈活自動切換”也將是此次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)。在對接近量產(chǎn)的工程樣車進(jìn)行短距離試駕過程中，在深踩油門急加速或車速超過60km/h，純電動模式已不能滿足需求，必須要發(fā)動機(jī)介入的時候。發(fā)動機(jī)在串/并聯(lián)之間的頻繁切換，并沒有讓我明顯的感受到傳到車內(nèi)的震動和噪音，坐旁邊的同事也有同感，整個行駛過程像是在駕馭一輛汽油車型。對于發(fā)動機(jī)突然介入的平順性表現(xiàn)，確實(shí)好過我的預(yù)期。

　　550Plug-in與汽油版車型一樣，采用了前麥弗遜式/后多連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，這樣的搭配，在后扭力梁式非獨(dú)立懸架盛行的當(dāng)下，已屬少見。懸架調(diào)校偏軟但富有韌性。

　　由于此次試駕未能進(jìn)行車輛測試，在此，通過幾個廠商公布數(shù)據(jù)再看看550Plug-in的一些能力吧，百公里綜合油耗2.3L，百公里綜合電耗12kWh，綜合工況油電合計續(xù)航里程大于500km（油箱容積31L），0-100km/h加速10.5s，最高車速200km/h。

　　550Plug-in搭載的磷酸鐵鋰動力電池組（有5年或十萬公里質(zhì)保）容量為11.8kWh，可循環(huán)充電2000次以上，官方給出綜合工況純電續(xù)航里程為58公里（對比秦的兩組數(shù)據(jù)分別為13kWh和70公里）。

總結(jié)：

　　綜合來看，550Plug-in有兩大產(chǎn)品賣點(diǎn)，首先，擁有能靈活自如切換各種行駛工況的能力，而且需要發(fā)動機(jī)的介入的時候，也能實(shí)現(xiàn)平順的駕乘感受；其次，由于電池組布局的不同，它擁有實(shí)用的后備廂容積。不過，以上感受僅基于此次接近量產(chǎn)的工程樣車，我們更期待最終投放市場的量產(chǎn)車能有更好表現(xiàn)，同時也期待未來有機(jī)會能更加深入地試駕體驗(yàn)。

　　隨著上海政府已公布的第6批新能源汽車產(chǎn)品目錄，550Plug-in的地方補(bǔ)貼政策也已明朗化。2014年購車的消費(fèi)者可享受中央補(bǔ)貼3.325萬元，以及上海地方補(bǔ)貼3萬元，550Plug-in兩款車型的最終售價拉低至18.56萬元和19.66萬元?？吹竭@兒，我們還得談回550Plug-in的市場競爭力。在同樣要面對被日常充電問題困擾的前提下，它依舊會被享受同樣補(bǔ)貼政策的秦，憑借補(bǔ)貼后最低12.66萬元的售價和豐富的配置優(yōu)勢，使其市場競爭力弱化一大截。在開放的市場競爭環(huán)境中，550Plug-in要想贏得消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可，擁有更多的產(chǎn)品亮點(diǎn)和能說服消費(fèi)者的售價是兩個關(guān)鍵。（文/圖李店斌攝影/劉濤）

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