­　　引言：長(zhǎng)得漂亮有可能只是一支花瓶，一臺(tái)車要好開才算是真功夫，所以不可否認(rèn)馬自達(dá) CX-4 是一位實(shí)力選手，各方面都表現(xiàn)得非常均衡，但現(xiàn)在一汽馬自達(dá)想要用它取代老掉牙的 Mazda 6，這到底是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇呢

­　　很難為馬自達(dá) CX-4 找到百分百對(duì)應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)車型。說它是一臺(tái) SUV，但它明明又比自家屋檐下的 CX-5 矮上那么近 200mm；說它是 Crossover，但是馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師偏偏又在外型上著墨很多，把它打造成了一臺(tái)類似于 Coupe 版本的高車身 Hatch。所以很難界定 CX-4 到底是什么車型，廠方索性強(qiáng)制性地向普羅大眾灌輸轎跑 SUV 的概念，也就是說 Coupe 的因素大于 SUV。

­　　論顏值，CX-4 要比看起來近似的斯巴魯 XV 漂亮一兩條街；而論實(shí)用性，CX-4 本身就像是一臺(tái)架高的 Hatch，而 2.5 升車型裝備了智能四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)底盤還有 194mm 的最小離地間隙，這似乎也暗示了這款全新馬自達(dá)的行走性能。怎么講呢，我以為 CX-4 應(yīng)該是作為 CX-5 的補(bǔ)充車型出現(xiàn)，比昂克塞拉高一些，但比 CX-5 矮幾分。三口之家選 CX-5，而新興的年輕族群則可以考慮 CX-4，這在四年前開發(fā)時(shí)就是被確定的目標(biāo)。

­　　不過擺在面前的問題也頗為具體，CX-4 落戶一汽馬自達(dá)，在某種程度上是要取代 Mazda 6 成為當(dāng)家車型。恰巧"一馬"產(chǎn)品結(jié)構(gòu)老化，又缺少緊湊型級(jí)別的產(chǎn)品（不論是轎車還是 SUV），所以 CX-4 還未出生就已經(jīng)挑起了重任。但很顯然，一臺(tái)有著 Coupe 基因的 SUV 并不會(huì)成為中國(guó)消費(fèi)者的首選，即便在全世界也都是如此，消費(fèi)習(xí)慣和行為已經(jīng)決定了這臺(tái)車的命運(yùn)，更何況 Coupe 這個(gè)轎跑概念只是 CX-4 作為 Crossover 存在的保護(hù)傘。

­　　有一種說法認(rèn)為馬自達(dá)是為平衡"長(zhǎng)馬"和"一馬"的利益關(guān)系，所以才專為后者開發(fā)了 CX-4。而馬自達(dá)汽車株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀則一語道破天機(jī)：CX-4 是第一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的車型。這預(yù)示著未來還會(huì)有第二款甚至第三款，為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)專屬車型不失為一種解決馬自達(dá)自身產(chǎn)品線狹窄的方式。不論怎樣，CX-4 的出現(xiàn)其實(shí)是一件好事，就消費(fèi)者而言起碼選擇余地更大了。

­　　漂亮的車身設(shè)計(jì)，19 英寸大輪圈是亮點(diǎn)

­　　我想可能很多人和我一樣，會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里去糾結(jié) CX-4 到底是像昂克塞拉多一些，還是偏向 CX-5 多一點(diǎn)。說起來其實(shí)上述三款車型都屬于 SKYACTIV 平臺(tái)的產(chǎn)物，但根據(jù)馬自達(dá)汽車株式會(huì)社設(shè)計(jì)總部首席設(shè)計(jì)師小泉巌的介紹，CX-4 底盤部分與 CX-5 的相似性和零件通用性更高，可以這么理解：CX-4 在車身部分保留了昂克塞拉的韻律，而在下盤更多采用了 CX-5 的結(jié)構(gòu)。

­　　如此一來，CX-4 的機(jī)械特性就會(huì)更偏向 CX-5 一些。比如 2.5 升車型特有的 AWD 四驅(qū)系統(tǒng)就與 CX-5 如出一轍，車內(nèi)沒有控制按鈕，系統(tǒng)自身可以實(shí)現(xiàn)前后輪扭矩智能動(dòng)態(tài)分配。另外，它的車輪尺寸與 CX-5 也一模一樣，2.0 升車型為 225/65 R17，2.5 升車型則為 225/55 R19，大尺寸的輪圈能為車身帶來一定的張力，也讓車身看起來有一些貼地的感覺。不是有些車迷喜歡操控更好的 SUV 嗎，降車身?yè)Q短簧可能會(huì)招來非議，CX-4 不就是完美的解決方案嗎！

­　　就設(shè)計(jì)而言，這臺(tái)馬自達(dá)號(hào)稱最美 SUV 并不為過。為了一個(gè)完美的比例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)罩被拉得很修長(zhǎng)，車窗面積也被壓縮了，側(cè)面看甚至像是一臺(tái)被拍扁后的英菲尼迪 QX50。實(shí)際上在外觀配飾部分，馬自達(dá)為 CX-4 下足了本，這次全系都標(biāo)配 LED 大燈（照明、日間行車、霧燈）。若是從外觀的裝備細(xì)節(jié)來看，也會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái) 2.5 升頂配車型的高水準(zhǔn)：前擋風(fēng)玻璃上有測(cè)距傳感器，支持 4-30km/h 的低速剎車輔助，簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是可以像沃爾沃那樣自動(dòng)剎停；此外，車外后視鏡玻璃上還有盲區(qū)監(jiān)測(cè)的提示符號(hào)。不過繞車一周我也發(fā)現(xiàn)了一些破綻，CX-4 沒有車頭雷達(dá)，這也意味著它缺失自動(dòng)泊車功能，另外它還缺少一個(gè)道路分割線監(jiān)測(cè)攝像頭，車道保持或提示功能也沒法實(shí)現(xiàn)了。