­　　動力輸出順暢，是一臺開起來很爽的車

­　　這幾年，馬自達借 SKYACTIV 底盤和動力系統(tǒng)重新找回了自信，雖說不是時代流行前沿的 Turbo 機頭以及 DCT 變速箱，但即便是傳統(tǒng)的自然進氣發(fā)動機和液力變矩自動變速箱，在馬自達手里也算是玩出了花樣。

­　　如我之前試駕昂克塞拉以及 CX-5 所體會到的"新馬自達"一樣，CX-4 也仍然是一臺超好開的日本車，它不同于豐田的柔和和日產(chǎn)的舒適，也不像本田那樣還會保留幾分戰(zhàn)斗氣息，馬自達用順暢、硬朗打造出了一種新 Style。論動力，2.5 升四缸機最大功率 141kW（約合 192Ps），接近 200Ps 小鋼炮的水準，但很遺憾這是一臺 N/A 機頭，所以 252Nm 也營造不出 Turbo 那樣的強烈推背感。從起步到 Kickdown 加速，這套動力總成都表現(xiàn)得很順暢，沒有突兀的闖動，動力也不會乏善可陳。把發(fā)動機轉(zhuǎn)速逼到 3500rpm 以上，這臺 6AT 似乎也愿意配合油門積極做出反應(yīng)，馬自達大概是提供了一種線性的快感吧，這也算是 N/A 車的魅力。其實我比較喜歡 SKYACTIV 機器的聲效，因為壓縮比高達 13:1，所以安靜的時候會聽到發(fā)動機艙傳來微弱的氣缸爆震聲——富有節(jié)奏的嗒嗒嗒。

­　　我們的試車路線是從成都市開到西嶺雪山，全程包括城市、高速和山路，最能發(fā)揮 CX-4 駕控優(yōu)勢的地方顯然是在城市里和山道上。在城區(qū)道路上，這臺車開起來輕松愉快，柔和明確的方向盤能提供一種指哪打哪的狀態(tài)，挪車、變道甚至一只手都可以完成。而到了山里仿佛滿血復(fù)活，我嘗試著用很快的速度去攻過彎，CX-4 的底盤也表現(xiàn)出了幾分頑強：善于提供合理的支撐，彈簧的回彈速度很快，把路面信息很直接地反饋給駕駛者。即便是坐副駕駛座也不會產(chǎn)生緊張，這臺車開起來起碼不會像傳統(tǒng) SUV 那樣是左搖右晃的樣子，拿著方向盤大可像昂克塞拉那樣去玩。說起來，CX-4 的重量輕于 CX-5，但比昂克塞拉略重，所以它的油耗應(yīng)該也不會差，跑完全程油耗顯示為 8.2L/100km，如果省著點跑，應(yīng)該可以更低。

­　　很顯然，CX-4 其實還算一臺有實力的車，好開、配置主流而且定價也不算太貴——全系 14.08-21.58 萬元。只是因為它太有個性，特立獨行，所以市場上沒準會出現(xiàn)"叫好不叫座"的反饋。其實在這個百花齊放的年代，有個性固然是一件難能可貴的事情，正所謂堅持自己。馬自達將 CX-4 瞄準了年輕族群的市場，起碼應(yīng)該去拼一拼，不論怎樣，在這個級別里第一個吃螃蟹都是好樣的。

­　　競爭車型

­　　斯巴魯 XV

­　　長 / 寬 / 高

­　　4465/1780/1615mm

­　　軸距

­　　2635mm

­　　發(fā)動機形式

­　　H4, 自然進氣

­　　排量

­　　1995mL

­　　最大功率

­　　110kW/6200rpm

­　　最大扭矩

­　　196Nm/4200rpm

­　　變速器

­　　CVT

­　　價格

­　　18.98-22.98 萬元