­　　去年銷量最高的10款小型SUV中，自主品牌占了6款。不知是不是這個原因，今年又有不少新車如"雨后春筍"般冒了出來。不管怎樣，小型SUV主要面對的是年輕消費者，只要性價比高、設計時尚就不愁賣。一汽森雅就是瞅準了這兩點，推出旗下的首款小型SUV—森雅R7。

­　　一汽森雅系列MPV車型居多。這次森雅R7則是依托于大眾技術(shù)平臺，推出的首款小型SUV。它的預售價為7萬元起，正式上市要等到月底北京車展。全系共1.6L排量，4款車型，搭配5擋手動變速箱。由于標配發(fā)動機啟停、日間行車燈、17寸鋁合金輪圈等，再加上顏值突出，看起來頗具實力。而這個價位的競爭也激烈，像瑞風S3、CS35、哈弗H2也都有突出的表現(xiàn)。森雅R7初來乍到，來看看它的品質(zhì)到底如何吧。

­　　外觀：車身緊湊輪廓立體 大眾味道

­　　如今一款車的賣相太重要了，小型SUV更是如此。從這方面看，森雅R7挺開竅，外觀設計相當出彩。車頭部分看起來很緊湊，整個車身線條和腰線的運用也比較硬朗，很有"大眾"的味道在里面。個人覺得是整個森雅系列中最有顏值的一款，比同樣出自一汽的駿派D60要好看。

­　　森雅R7的外部配置也同樣不輸給競爭對手，全系配LED日間行車燈和17英寸鋁合金輪圈。連制動卡鉗也采用了顯眼的紅色，突出了整體的運動感?？梢哉f，這些設計是比較討巧的。這里能看出，廠家經(jīng)過研究年輕消費者的購車需求，得出的結(jié)論。這個價位車型品質(zhì)固然重要，但給人的第一眼印象，絕對是重要的加分項。

­　　2內(nèi)飾：裝配工藝不錯 中控配9英寸大屏

­　　內(nèi)飾部分，森雅R7同樣采用了年輕化的設計元素。中控的分區(qū)和布局相當清晰，兩條橫置線條非常貼合時下的主流造型。中控表面采用硬質(zhì)塑料，裝配工藝整體高于這個價位的平均水準。最大亮點體現(xiàn)在中控的9英寸顯示屏上，目前類似這種外置的造型也挺常見，能襯托出整體的精致感。

­　　配置上，還是突出這塊9英寸顯示屏。首先尺寸在同價位車型中少見，其次它集成了導航、多媒體、藍牙電話和倒車影像等功能。另外支持手機互聯(lián)功能。頂配車型采用皮革包裹座椅，帶電動方向調(diào)節(jié)，并支持加熱功能。像外后視鏡電動折疊這樣實用的配置，森雅R7也沒有落下?？偟膩碚f，這些配置沒有特別出彩的地方，但也能滿足日常使用。如果定價在8萬元左右的車型，能配備這些功能的話，競爭力還是不錯的。

­　　3空間：后排接近緊湊級 行李廂可擴展

­　　空間體驗之前，先來看下森雅R7的軸距（2600mm），在這個價位車型里比較占優(yōu)勢。略超過瑞風S2、哈弗H2以及駿派D60等車型。乘坐表現(xiàn)上，無論前后排的頭部空間都有相當?shù)挠嗔?。后排腿部空間也挺出色，表現(xiàn)接近緊湊級SUV車型。

­　　車內(nèi)的儲物設計大都比較實用，但也有可改進的細節(jié)，比如中控的儲物槽，加上蓋子或者做防滑處理會更有用處。另外，前排杯架可以加上限位，而氛圍燈雖然很有特點，但實用意義不大。行李廂容積達到375升，后排座椅支持4:6比例放倒。最大可擴展出超過1.6米的深度，加上底部比較平整，裝載能力不俗。

­　　4動力：發(fā)動機輸出平順 手動擋輕松又好開

­　　森雅R7全系搭載一臺1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機型號CA4GB16，同時也應用在奔騰B30上，屬于一汽自主研發(fā)。其最大功率達到85kW，最大扭矩為 155Nm；從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機與奔騰B30相比，在最大功率方面略有提升。

­　　目前，森雅R7只配備了5擋手動變速箱，而關(guān)于自動擋車型廠商還沒有確切的消息。先來說說這款手動變速箱，手感真的非常出色。變速箱的換擋行程不算長，入擋極為順暢；并且各擋位間也比較清晰，這讓初學手檔車的人很容易上手。另外，這款變速箱的齒比較為緊密，車速80km/h狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm。

­　　要說最大驚喜，還是來自于離合器的調(diào)校。這款車的離合器真是太討人喜歡了，整體行程適中，接合點偏低。最重要的是，離合器踏板的回彈速度很快，而踩下去又非常的輕盈。另外，聯(lián)動點范圍比較大，接合的時候也不顯得突兀。這樣就很大程度的保證了起步的平穩(wěn)性，而回彈積極的離合器，讓車輛在擁堵時盡量緩解了駕駛的疲勞感。個人感覺甚至在15萬元以內(nèi)，離合器調(diào)校能達到如此"友好"的車型并不多見。

­　　動力并不算是森雅R7的強項，這臺1.6L發(fā)動機的低扭表現(xiàn)還不錯。油門響應積極，再加上易上手的手動變速箱和離合器，所以車輛在起步時的狀態(tài)還是很輕松的。不過，中段加速就比較一般了。如果想要超車，就需要先降擋，并且將油門踩到底。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm以后，輸出還是挺順暢的。整個加速過程都相對平緩，沒有什么感官上的刺激，動力僅僅是滿足日常代步。

­　　全系車型采用了電動助力轉(zhuǎn)向，原地或低速狀態(tài)下，方向盤的力度很輕。高速下，轉(zhuǎn)向力度則會相應加重。對于這個級別車型的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，森雅R7還算是比較靈活。方向盤兩側(cè)的虛位不大。

­　　底盤部分，車輛采用前麥弗遜式獨立、后扭力梁式非獨立的懸掛布局。整體調(diào)校偏重于舒適性，而前懸掛和避震系統(tǒng)的支撐力足夠。在轉(zhuǎn)向時，抑制車身側(cè)傾的效果不錯。由于車身緊湊的原因，整臺車駕駛起來比較靈活。懸掛和避震系統(tǒng)能夠過濾掉路面?zhèn)鱽淼募毸轭嶔じ?，而面對較大起伏路段，車身也沒有出現(xiàn)多余的跳動。

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