還記得一些老前輩這樣對我說過，在2004年前，當(dāng)汽車銷售是翹著雙腿賣車的，買車的人根本不會說這車能優(yōu)惠多少，能有車已經(jīng)非常不錯。但現(xiàn)在買車，銷售直接跟你說優(yōu)惠，只要你耐心爭取，基本沒有什么禮品不能送的?？梢姮F(xiàn)在汽車銷售市場的飽和程度。

　　不過近幾年已經(jīng)有不少本土主機(jī)廠避免在這片紅海繼續(xù)廝殺，并乘著國內(nèi)政策的東風(fēng)，開始研發(fā)電動車。其中江淮汽車算是較早的一批。早在2009年，江淮汽車推出首款電動車iEV1，而不少主機(jī)廠在近兩年才推出電動商品車，而且還是利用燃油車改裝而成的電動車，但江淮汽車在去年已經(jīng)把電動車生產(chǎn)平臺化(正向開發(fā))，并推出第五代產(chǎn)品——iEV5，而當(dāng)目前市場上遍地都是電動轎車的時候，江淮已經(jīng)在開辟電動車新的細(xì)分市場，并在今年4月份北京車展推出江淮汽車的首款電動SUV——iEV6S，江淮汽車可以說在電動車領(lǐng)域總是比其它主機(jī)廠走前一步。

　　而這次我們試駕的便是在北京車展推出的新車——iEV6S。從前臉看，保留了家族江淮S5的寶瓶中網(wǎng)，但是優(yōu)化了像iEV5那樣的豬鼻子設(shè)計(jì)，整個前臉也是和江淮S5有著非常高的相似度，只是在車身的不同位置增加了具有新能源車特征的藍(lán)色飾件。

　　這些藍(lán)色飾條不僅勾勒出iEV6S中網(wǎng)線條，前大燈有著寶馬天使眼般的設(shè)計(jì)，同樣使用了藍(lán)色的燈環(huán)。不過略帶可惜的是iEV6S使用的都并非是時下流行的LED燈組，估計(jì)是出于成本考慮，可以預(yù)測iEV6S的售價(jià)不會高。

　　從尺寸來看，iEV6S定位為一款小型電動SUV，長/寬/高分別為4135/1755/1560mm，軸距為2490mm，比iEV5長了90mm，比北汽電動車EV200短了10mm。

　　iEV6S全車有兩個充電口，前臉打開江淮標(biāo)志的是家用220V的慢充，而在車身上的是快充，據(jù)官方介紹，使用快充可以在1.5小時充滿80%的電量，而家用慢充則需要11.5小時才能完全充滿。

　　整體來看，iEV6S還是給人一種年輕時尚的感覺，難怪江淮非常自信地稱iEV6S為最美電動車。不過我也認(rèn)同，目前市面上大多數(shù)的電動車只是借用燃油車的外殼，再進(jìn)行一些細(xì)節(jié)裝飾，整體比較中庸，缺乏視覺新鮮感，而iEV6S起碼給人眼前一亮的感覺。

　　iEV6S的內(nèi)飾和外觀一樣，同樣充滿了年輕和時尚感。不過這樣的設(shè)計(jì)和上一代的iEV5有非常大的相似點(diǎn)，使用了大量的白色鋼琴烤漆作為搭配，空調(diào)出風(fēng)口則采用了銀色飾條作為包邊，增加檔次。

　　和iEV5一樣使用全液晶儀表盤，電池溫度、車速、里程表還有電池容量這些信息大家一看就明白，重點(diǎn)是這個功率表(瞬時電量能耗)，功率表由橫著排列的那一堆圓圈組成，當(dāng)你加速時，圓圈中的白點(diǎn)會根據(jù)你的加速力度依次向右增加，當(dāng)你把加速踏板踩到底時，按理說右邊的藍(lán)色和紅色圓圈都將被小白點(diǎn)填充，不過無論我怎么踩，白點(diǎn)也最多也只是填充至倒數(shù)第二個紅圈，而如果你松油門或者減速時，小白點(diǎn)則會填充左邊的圓圈。左右的分界線則是我白線所指的那個點(diǎn)，在靜止?fàn)顟B(tài)下，只有中間那個圓圈中的白點(diǎn)亮起。

　　中控面板分兩部分，上半部分的8英寸顯示屏，能夠顯示豐富的信息，下半部分則是空調(diào)系統(tǒng)的操作界面，如果對iEV5中控面板有記憶的話，相信更多人會迷戀那個全觸摸的控制屏設(shè)計(jì)，起碼能為車輛提高科技感。而iEV6S空調(diào)系統(tǒng)采用的是物理按鍵，我覺得是考慮到實(shí)用問題，起碼也有不少人吐槽像特斯拉這樣的全觸摸屏，連調(diào)個空調(diào)也需要切換界面才能實(shí)現(xiàn)。

　　內(nèi)飾是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題，首先你會覺的這輛車的坐姿較高，屬于典型的SUV車型，這正因?yàn)閕EV6S把整個電池組放在了車身下部，所以坐姿肯定是要高一些，但不解的是前排座位竟然沒有座椅高低調(diào)整，對于身材過高或者較矮的駕駛者來說都會帶來不便。

　　后排的空間表現(xiàn)，身高1.72米的體驗(yàn)者還算夠用，不過與我們同車的另外一名編輯，對于身高1.83米的大個子來說，空間就顯得比較勉強(qiáng)了，他也直言坐在后排感覺有點(diǎn)擁擠，尤其是腿部。

　　iEV6S上的這臺電動機(jī)為永磁同步電機(jī)，在數(shù)據(jù)上比第五代車型提升了34千瓦和55牛·米，并且使用了更高效的液冷電機(jī)(前一至四代車型均為風(fēng)冷電機(jī))，無論是技術(shù)還是數(shù)據(jù)，進(jìn)步均非常大。

　　從模具來看，iEV6S預(yù)留了一鍵啟動的按鍵，但是試駕車采用傳統(tǒng)的旋鈕鑰匙啟動。啟動后，儀表盤上會顯示“D”，這時就能悄無聲息的出發(fā)了。車子開起來的第一感覺就是轉(zhuǎn)向非常輕盈，即使連女生也能不費(fèi)太大力氣控制，加上開起來后反饋也不是很直接，這讓剛接觸它的我，感覺真像是在玩游戲，當(dāng)然作為城市短途定位的iEV6S來說，好開、易開才是它的設(shè)計(jì)要求，操控和路感并不是它所追求的。

　　iEV6S上的電動機(jī)有著270牛·米的最大扭矩，這個數(shù)值基本上是目前主流2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平，只要輕踩電門就能瞬間爆發(fā)，而基于電動機(jī)的輸出特性，我覺得它不像是一輛2.0L自然吸氣車型，更有著大排量車型的感覺，扭力輸出直接，能在瞬間爆發(fā)，從數(shù)據(jù)上看，0-50km/h能在3.9秒內(nèi)完成。

　　不過電動車也有其弊端，就是扭力衰退非?？欤?dāng)時速超過50km/h后，車子速度越往上提高，提速越感到吃力，到了80km/h之后就衰退得所剩無幾了，不過我們還是打算體驗(yàn)一下這款車的極速，可能是路面帶坡度的原因，我們駕駛iEV6S的最高速度能達(dá)到110m/h，比官方的102m/h還要高。

　　當(dāng)然，我們不會錯過體驗(yàn)運(yùn)動模式所帶來的動力，不過運(yùn)動模式并沒有給我們帶來一種類似瘋狂的提速感，反而和普通模式差不多，所以還是“棄療”，用普通模式繼續(xù)駕駛。曾體驗(yàn)過iEV5的我，發(fā)現(xiàn)iEV6S上少了一個ECO按鍵，ECO顧名思義就是節(jié)能模式，但是這個節(jié)能模式并非和燃油車一樣，通過限制轉(zhuǎn)速來降低油耗，而iEV5的節(jié)能模式是指松開電門時的能量回收，動力喪失突然，類似在制動的感覺，某種程度上影響駕乘舒適性。也許是iEV6S已經(jīng)有足夠長的續(xù)航里程，所以取消了ECO節(jié)能模式。

　　通過iEV6S的底盤，我們可以看到這臺采用正向開發(fā)的電動車，與其它品牌電動車有著本質(zhì)上的區(qū)別，iEV6S預(yù)留點(diǎn)電池位置，整個底盤看起來更公整更合理。懸架類型雖然仍然為扭力梁，但調(diào)教方面感覺會偏硬一點(diǎn)，路面上瑣碎的震動能明顯地傳遞到車內(nèi)座椅上。

　　經(jīng)過一天的駕駛，我們開著空調(diào)，總共行駛122.4公里，仍剩余45%的電量，可以說，iEV6S跑個220公里是絕對沒有問題。之前出差時還記得和一名駕駛電動車的出租車師傅聊天，他告訴我開電動車很辛苦，天熱不敢開空調(diào)，天冷了跟不敢開暖氣，真的有乘客需要開空調(diào)的話，那天就只能跑個150公里就地收工了，開空調(diào)對電池的考驗(yàn)非常大，直接影響續(xù)航里程。得益于iEV6S的電池智能管理系統(tǒng)，車輛能在-20度—45度性能保持一致。