對于經(jīng)常將搖號中簽掛在嘴邊的小編來說，新能源車一直是我關(guān)注的重點，但奈何就目前市場上的車型來看，不是續(xù)航里程較低，就是價格過于昂貴，因此我并著急沒有出手，相信與小編有同樣想法的朋友一定不在少數(shù)。不過在去年的廣州車展上，北汽新能源發(fā)布了一款全新車型EU260，它的續(xù)航里程可以達到260km，同時就目前的價格來看，在補貼過后其應(yīng)該在15萬元上下(以官方正式公布價格為準(zhǔn))，完全可以被工薪階層所接受，因此其難免讓人充滿期待。而今天小編也有幸參加了北汽EU260的試駕活動，下面就讓我來為大家分析一下這款車型都具有哪些亮點所在。

　　北汽EU260是基于紳寶D50平臺所開發(fā)，因此兩款車型的整體外觀設(shè)計相差不大，都是以歐式運動風(fēng)格見長，不過EU260在一些細節(jié)之處融入了新能源車所獨有的藍色涂裝紋身。

　　車輛的前臉依然采用了標(biāo)準(zhǔn)的家族式風(fēng)格，不過“北”字型的中網(wǎng)進氣格柵樣式有所變化，其采用了封閉式設(shè)計，并且加入了蔚藍色的裝飾條以及鋼琴烤漆裝飾以突出其新能源車身份。配置方面，車輛配備有前駐車?yán)走_，提高了行駛時的安全性。

　　打開“北”字型的車標(biāo)，我們可以看到車輛的直流電充電接口，而交流電接口則被安放在了車身側(cè)面，這點與EV200相同。據(jù)廠家介紹，EU260的快充模式在常溫下30分鐘可充至80%電量，在慢充模式下大約6小時左右即可充滿。

　　柳葉形的前大燈比較符合國人審美，其遠近光燈均采用了鹵素光源，并且?guī)в写鬅舾叨瓤烧{(diào)功能，其中近光燈帶有透鏡，提升了一定的照明效果。而在大燈下方還配備有前霧燈，并且加入了黑色裝飾板，既保證了車輛的行駛安全，同時也提升了一些運動色彩。

　　EU260的車身側(cè)面同樣運用了雙峰腰線設(shè)計，硬朗的線條勾勒出了俯沖式的姿態(tài)，顯得十分運動。而在車身尺寸方面，其長寬高分別為4582/1794/1515mm，軸距2650mm，相比紳寶D50在高度上增加了29mm，這主要是為了保證車輛在安裝電池組后能夠擁有足夠的離地間隙。

　　EU260的尾部除增加了EV標(biāo)識和藍色涂裝外與紳寶D50別無二致。配置方面，其值得肯定，車輛不僅配備了三點式倒車?yán)走_，同時還提供有倒車影像功能，非常厚道。

　　EU260配備了一款雙五輻式輪轂，其造型與紳寶D50高配車型一致，看起來較為精致。而它所采用的輪胎為韓泰OPTIMO K415系列輪胎，其規(guī)格為205/60 R16。

　　內(nèi)飾部分的設(shè)計也與紳寶D50保持一致，T字型的布局看起來比較簡潔，同時大面積搪塑工藝以及軟性材質(zhì)包裹的中控臺無論是視覺感還是手感都相對令人滿意。

　　真皮包裹的三輻式方向盤，在三點以及九點位置設(shè)計有防滑凹槽，增加了握感以及安全性，同時在方向盤的右側(cè)還集成有音響控制和藍牙電話等功能按鍵，使用起來比較方便。

　　雙炮筒式儀表盤，看起來比較運動，同時中間顯示屏可顯示的內(nèi)容也是十分豐富，包括電量、續(xù)航里程等信息一目了然，同時還可以看到車輛配備了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這在同級別車型中并不多見，增加了車輛的安全性。

　　雖然EU260的儀表盤可顯示的信息確實十分豐富，但在內(nèi)容切換方面稍稍有些不便，其內(nèi)容切換按鈕被設(shè)計在了儀表盤右上方，而這個位置在駕駛時不太容易操作。

　　在EU260上同樣可以看到很多源自于薩博元素的設(shè)計，其中中控臺上方的液晶顯示屏就得以保留，它可以顯示里程、室外溫度、日期時間以及總里程等信息。

　　EU260配備了一塊9英寸的觸摸顯示屏，其上搭載了北汽與樂視共同開發(fā)的i-Link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其可以提供導(dǎo)航(一鍵搜索附近充電樁)、ilink商城(違章查詢、e代駕、中影票務(wù)通、寶駕租車)、車友生活(環(huán)保達人、保養(yǎng)提醒)、一鍵救援以及語言控制等功能，娛樂性以及反映速度都非常不錯。

　　在車輛的扶手箱下方設(shè)置有燈光調(diào)節(jié)、儀表板燈光調(diào)節(jié)以及NIGHTPANEL(夜視模式)，而這同樣是遵循了薩博風(fēng)格的元素設(shè)計之一。

　　EU260配備了一款真皮座椅，座椅的手軟度以及舒適性還算不錯，不過包裹性相對一般，其主駕支持四項電動調(diào)節(jié)以及腰部支持功能，而副駕則為手動調(diào)節(jié)。

　　空間方面，身高1米77的體驗者將前排座椅調(diào)整至合適位置后，頭部空間約有一拳左右距離，相對較為寬裕。

　　在保持前排座椅不變的情況下，體驗者在EU260的后排獲得了一拳的頭部空間以及一拳的腿部空間，同時中央地板的凸起也較為平整，整體表現(xiàn)比較令人滿意。

　　EU260的后排中央扶手在放倒后可以提供兩個杯架以及一定的儲物空間，可以放置手機類的小型物品，比較人性化。

　　EU260的后備箱容積可達450L，同時后排座椅還支持4/6比例放倒，實用性以及靈活性都非常不錯，不過后排座椅放倒后的平整性一般。

　　在后備箱下層配備了一款非全尺寸備胎，其可以在降低自重的同時更多的保障車輛的短途行駛安全，而這是EV200所沒有的，由此也可以看出EU260在續(xù)航方面的進步十分明顯。

　　EU260搭載了一臺來自于精進電機廠的永磁同步電機，其最大功率為100kw，峰值扭矩260N.m，最高時速可達140km/h。電池組方面，車輛所采用的依然為三元鋰電池，其電池容量為41.4kWh，綜合工況下續(xù)航里程可達260km，經(jīng)濟時速下最大續(xù)航可達350km。

　　此外，車輛還采用了SmartCell電池管理系統(tǒng)，其不僅可以保證車輛的快速安全充電，同時還可以實現(xiàn)過充過放、高溫高寒等電壽命保護，從而延長電池的使用周期。據(jù)廠家介紹，EU260在行駛60萬公里后，電池性能仍然可以保持在80%以上。

　　EU260依然采用的是旋鈕式換擋結(jié)構(gòu)，不過其與EV200的不同點在于，以往的E檔能量回收被加入到了D檔之中，小編認為這樣的設(shè)計更加合理，而原先的E檔在量產(chǎn)后將改為了S運動檔。(注：本次試駕為試裝車，僅是面板標(biāo)識沒有變化)

　　懸掛系統(tǒng)方面，車輛依然采用的是前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的懸掛組合，但EU260針對整車重心以及過彎傾角等方面進行了重新調(diào)校，以保證車輛的操控性以及穩(wěn)定性。

　　EU260的油門調(diào)校十分適合城市道路，起步階段較為平緩，但只要你想超車或者加速，即便是在D檔模式下也可以得到很好的回饋。

　　車輛在急加速和急減速時并沒有出現(xiàn)頓挫感，同時隨著車速的提升，你會發(fā)現(xiàn)EU260的動力儲備依然充足，即便是時速達到100km/h時，仍然有可以壓榨的空間。

　　當(dāng)然，如果電量充足，同時你又想要體驗一下“刺激”感，也可以掛到S運動檔模式，這時車輛的響應(yīng)會更加積極，加速也會更為迅猛。

　　除加速性能值得肯定外，EU260在靜音以及乘坐舒適性上的表現(xiàn)同樣出色，車輛在路過一些坑洼路面時，懸架對于震動的吸收十分到位。

　　EU260在低速時的轉(zhuǎn)向十分輕盈，同時在高速時又比較穩(wěn)健，并且剎車踏板的力度調(diào)校也非常不錯，讓你既不會感到過于靈敏，同時也不會感到過于拖沓。

　　編輯點評：北汽新能源已經(jīng)推出了多款電動車，其中包括了E150EV、EV200和ES210等車型，而EU260的面市可以說正好填補了其在A級車市場的空白，同時在未來它也將正式與吉利帝豪EV、長安逸動EV，比亞迪秦EV等車型分庭抗禮。而就本次的試駕來說，EU260改變了以往我對于電動車還不太實用的想法，更長的續(xù)航里程、更加豐富的科技性配置以及更有保障的電池使用壽命等，都無疑讓它離人們的生活又更近了一步，相信就目前得到的25.49萬元售價來看，其競爭力將非常不錯。