7-10萬元的緊湊型自主品牌轎車中，長安逸動和吉利帝豪是常青樹，當我們提到他倆有哪些競爭對手時，大部分人或許都會想到比亞迪和奇瑞，而海馬這個品牌則被許多人遺忘，貓哥今天試駕的正是海馬旗下的主力銷售車型福美來。如今，越來越多的中國品牌車型都使用了渦輪增壓發(fā)動機，福美來1.5T車型的推出也算是緊跟了時代的潮流。就綜合實力而言，福美來并不差，特別在駕駛品質(zhì)上很有說頭。

　　福美來的競爭對手實力很強，長安逸動和吉利帝豪都是這一級別中的銷量王，正所謂有了很強的對手才能激發(fā)出自己無限的潛質(zhì)。從硬件指標來看，福美來并不差二位多少，甚至在某些方面還是強于對手。

　　自主品牌的7-10萬元緊湊型轎車品牌號召力不強，為了提高競爭力，所以空間和配置都不會差到哪去。從三輛車的對比來看，也的確相差無幾。當下小排量渦輪增壓發(fā)動機十分火熱，雖然這一級別的銷售主力是自然吸氣車型，渦輪增壓技術的加入，只是廠商為了證明自己有這個技術實力罷了，但福美來所搭載的1.5T+6AT變速器還是有些看頭。

　　這臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩220Nm/1800-4000rpm，從賬面數(shù)據(jù)來看，它的功率參數(shù)并不算搶眼，峰值扭矩還算不錯，并且1800-4000rpm的扭矩平臺非常寬泛。平時使用92#汽油并且原廠加注10W-30機油，可見福美來不挑食。

　　與這臺發(fā)動機相匹配的是一臺6速手自一體變速器，由韓國Powertech生產(chǎn)，換擋邏輯上表現(xiàn)不錯，平時能夠理解駕駛者的意圖。值得一提的是，換擋桿處于手自一體模式后，前減后加的設定非常符合序列式變速箱的換擋順位。多數(shù)帶有手自一體模式的變速箱都是前加后減，這種反人類的設定著實讓貓哥吃了不少苦頭。

　　緩慢踩下加速踏板，福美來上的這臺1.5T發(fā)動機動力輸出會十分柔和，同時發(fā)動機的聲浪也比較文雅。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000rpm左右，變速箱即會完成升擋動作。這樣看來，福美來應該是一臺比較適合家用的車型，男女老少上手都毫無難度。

　　如果你以為福美來是個軟柿子那就錯了，當你需要它全力以赴的時候，可一點也不含糊。因為這臺發(fā)動機完全有能力全程頂著轉(zhuǎn)速表紅線行駛，同時變速箱也會積極貫徹駕駛者的意圖。直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入紅線區(qū)以后才會升擋，不過由此帶來的后果就是，來自發(fā)動機艙的噪音會令人有些煩躁，因為那聲浪說實話并不悅耳。

　　貓哥前面提到福美來的換擋桿處于手自一體模式后，前減后加的設定非常符合序列式變速箱的換擋順位，手動換擋十分順手。當你需要發(fā)動機大功率輸出時，變速箱的響應還算，將紅線進行到底;相反，如果行車電腦(ECU)監(jiān)測到您正在勻速行駛，變速箱又有著不錯的換擋平順性，同時動力輸出還比較線性，換擋過程也比較柔和，不會有明顯的頓挫感。

　　舒適是貓哥對福美來底盤表現(xiàn)最直觀的感受，不過區(qū)別于普通轎車城市里低速游走時的那種舒適感，高速舒適性才是其真正顯現(xiàn)功力的地方。低速狀態(tài)下，車身對來自路面的震動過濾能力一般，細碎的顆粒感比較明顯。經(jīng)過顛簸路面時，駕駛艙中能明顯感覺到通過惡劣路況時的反饋。而福美來就是這樣一款中低速狀態(tài)略顯平淡，而高速狀態(tài)下狀態(tài)奇佳的車型。

　　福美來的方向盤是駕駛者需要去適應的地方，略大的直徑對于新手而言可能更容易操作，但對操控精度有一定影響。但在中高速狀態(tài)下，福美來的操控性會比低速時明顯變好，隨著車速的上升，駕駛者會明顯感覺到您對汽車的操控權越來越大。

　　除了日常道路體驗之外，貓哥還對福美來進行了加速和制動測試。在0-100km/h加速測試時，福美來允許對打起步轉(zhuǎn)速為2600rpm，1.5T發(fā)動機的扭矩輸出不俗，隨著前輪的打滑，起步時的最大G值為0.587G，在一擋升二擋時有明顯頓挫感，實測的1-100km/h加速時間為9.39秒。

　　福美來在釋放制動力這一項上一直都很均勻，腳感也比較輕盈，同時制動效果也不錯。只是制動踏板位置相對比較高，長時間駕駛會有點累，不過適應了也就感覺不到了。但經(jīng)過長時間的“蹂躪”，熱衰退現(xiàn)象比較明顯，經(jīng)過連續(xù)4次100km/h-0的“折磨”后，貓哥明顯感覺到了剎車踏板漸漸變軟了，ABS介入的感覺也相應變差了許多，100km/h-0的最好制動成績?yōu)?0.24米。

　　海馬福美來的前格柵讓貓哥記憶猶新，原先的直瀑式進氣格柵改為了現(xiàn)在的“飛鷹式”格柵，不管是哪種總讓貓哥覺得怪怪的。在左上方，“Tutbo”字樣表明了這臺車的身份，加上五輻的輪轂，整體看上起還是比較運動的。

　　海馬福美來的前格柵讓貓哥記憶猶新，原先的直瀑式進氣格柵改為了現(xiàn)在的“飛鷹式”格柵，不管是哪種總讓貓哥覺得怪怪的。在左上方，“Tutbo”字樣表明了這臺車的身份，加上五輻的輪轂，整體看上起還是比較運動的。

　　內(nèi)飾部分沒有太多亮點，中控臺采用了偏向駕駛員一側的設計。值得一提的是，福美來上搭載的HM-Link車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)集成了很多功能，如手勢控制、語音控制、觸屏控制、手機遠程遙控、人工導航、故障診斷、SOS救援等。同時，每臺車上還搭載有中國電信專屬的3G網(wǎng)段，以保證信號的穩(wěn)定。

　　福美來在內(nèi)部配置上延續(xù)了越級的表現(xiàn)，最讓人眼前一亮的還是四窗一鍵升降功能。除此之外，如定速巡航、自動大燈、自動感應雨刷、一鍵啟動、胎壓監(jiān)測、后視鏡電動折疊、前排座椅加熱等較為實用的配置也是一個都沒有少。

　　福美來上的雙色皮革座椅非常搶眼，主駕駛帶有6向電動調(diào)節(jié)以及手動腰部支撐調(diào)節(jié)功能，而副駕駛則僅為手動調(diào)節(jié)座椅前后以及椅背角度，座椅高低與腰部支撐無法調(diào)整。座椅的側翼很高，包裹性不錯，只是填充物有些偏硬，乘坐舒適性會略受影響。

　　乘坐空間方面，身高184cm的貓哥坐進前排，將座椅調(diào)節(jié)至最低后，頭部空間幾乎沒有，后排頭部空間依舊為輛指，腿部空間為一拳，在緊湊型車中表現(xiàn)算是不錯了。后排中央地板有一定隆起，并且縱深較小，無法容納下成年男性的腳，坐在當中的乘客乘坐舒適性并不好。