日本和歐洲對于環(huán)境保護的重視程度在世界范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二，因此新能源車在這兩個地區(qū)也發(fā)展得格外蓬勃。隨著第四代普銳斯的推出，豐田引領(lǐng)的混動車旋風再一次席卷歐洲大陸。2016年1月，第四代普銳斯以21,036輛的成績，登上了日本月銷量的冠軍寶座。豐田早前曾宣布截至到2016年1月17日，第四代普銳斯自2015年12月上市以來，日本本土訂單數(shù)量已達到了約10萬臺，比原定的月銷售目標1.2萬臺超出8倍之多。

　　雖然國人暫時是跟普銳斯無緣了，但相信不少人早已聽聞過普銳斯的種種厲害。這次，換德國人來試駕這東瀛混動技術(shù)的代表作，評價會不會有所不同呢?

　　德國媒體AutoBild在最近就對第四代普銳斯進行了一次試駕，而此前，我們也為大家?guī)磉^普銳斯在日本娘家的試駕報告，有興趣知道日本人怎么評價自家的“土產(chǎn)”可以戳這里：試駕第四代普銳斯 看日本人如何評價新一代豐田車

　　第一次試駕體驗并沒有令人失望，而這種好感仿佛是從坐進車廂里面的瞬間就產(chǎn)生了：歐洲人的高大身材坐在車廂內(nèi)，竟不覺一點擁擠。前排舒適的座椅不僅可以前后移動，設(shè)計師還向前加深了前排駕乘人員的腿部空間，令前排空間得以擴大。

　　后排座位的腿部空間一樣令人滿意，但頭部空間則還略顯不足。另外，由于新一代普銳斯把電池放置在后排座位下方騰出了空間，因此整體車廂空間也相應(yīng)得到了提升。后備廂容量達501升，僅比奔馳S級的后備廂(510升)小一點。

　　作為普銳斯的競爭車型，大眾高爾夫在人體工學的運用上略勝一籌，但豐田也有在第四代普銳斯的車廂內(nèi)其他地方下功夫，比如新一代普銳斯在用料的選擇上進行了調(diào)整和提高。

　　不過，普銳斯的一鍵啟動按鈕在按下去的瞬間，除了會有“READY”字樣的標識，車輛其他部分的反應(yīng)存在滯后現(xiàn)象。等到電池和其改良后的1.8L的汽油發(fā)動機完全啟動以后，車輛稍等片刻才會開始安靜地動起來。然后，你只需輕輕觸碰油門，車子就會應(yīng)聲向前加速，并伴隨著好聽的發(fā)動機聲浪。顯然，過去第三代普銳斯總被抱怨加速體驗不理想，但豐田在這一代普銳斯上已經(jīng)做出了明顯的改善。

　　除了擺脫了混合動力車一直以來“毫無駕駛樂趣”的形象以外，最重要的是，新一代普銳斯在節(jié)省油耗方面可算是把混合動力的金字招牌擦得閃閃發(fā)亮——平均百公里油耗僅3升!比第三代普銳斯4.3L/100km的油耗還低了1升多。

　　作為豐田旗下的混動車王牌，新一代普銳斯基于全新TNGA平臺打造，在過去的三代車型更替中，普銳斯的避震、發(fā)動機、方向盤甚至座椅都被人詬病過，而今，第四代普銳斯除了還是一如既往的省油，豐田還終于敢對外說，全新普銳斯和”駕駛樂趣“這四個字是可以掛鉤的了。

　　與過去不同，駕駛新普銳斯不再無趣，它已經(jīng)蛻變成了一臺我們可以談及其駕駛樂趣的混合動力汽車。無論是在汽油發(fā)動機還是電動發(fā)動機工作時，新普銳斯都有著充沛的動力表現(xiàn)。在過彎的時候，精確靈敏的轉(zhuǎn)向操控也令駕駛者不需要有任何擔憂。另外，新普銳斯的風阻系數(shù)和噪音也有所降低。總的來說，第四代普銳斯比上一代好太多了，以致人們覺得兩者之間的差距仿佛隔了不止一代。

　　普銳斯的外觀設(shè)計一直以來被說是“充滿勇氣的“，因為它總是不斷向大眾的審美界限挑戰(zhàn)。第一代普銳斯扁扁的車頭，看起來就像是開著一只唐老鴨在路上走，而這設(shè)計仿佛也延續(xù)到了第四代普銳斯身上。作為豐田混合動力汽車革命性技術(shù)的代表作，新普銳斯的外觀也像豐田未來一樣，一如既往地不按常理出牌。28,150歐的歐洲售價與現(xiàn)代Ioniq相比略高一點，但還是相當有競爭力的。

　　面對豐田先進的混合動力技術(shù)，德國人或許是輸?shù)眯姆诜耍缕珍J斯充滿未來感的大膽設(shè)計卻令向來挑剔保守的德國人一時難以接受，紛紛吐槽起它的“丑”。

　　日本人揚言，新一代普銳斯將有望在全球范圍內(nèi)每月賣出3萬輛，這是一個什么概念?2013年，大眾高爾夫第七代全球每月賣出3.6萬輛，其中已經(jīng)包括了所有不同的動力系統(tǒng)。2016年1月，第四代普銳斯已經(jīng)登上了日本月銷量的冠軍寶座，看來全球月銷3萬輛的目標已是近在咫尺。

　　然而，愛美之心人皆有之，雖然也有人說普銳斯的外觀設(shè)計就是要特立獨行，“丑”得好讓人記住;也有人說“唯血統(tǒng)論”的德國人是“酸葡萄心理”，自己造不出這樣的車，卻又要排斥外來的好車。其實，普銳斯作為混合動力汽車的典范，撇開經(jīng)濟層面的事不說，日新月異的混合動力技術(shù)發(fā)展以及車企和車主環(huán)保意識的日益提升，才是最令我們欣喜的結(jié)果。