奔馳在你心中是什么形象?優(yōu)雅?豪華?舒適駕乘?車(chē)企領(lǐng)跑者?昂貴的價(jià)格?反正答案也不會(huì)過(guò)于超出這個(gè)范疇，而此次奔馳為我們帶來(lái)的全新中型SUV除了昂貴的價(jià)格外與上述幾點(diǎn)都基本契合，且隨著接觸時(shí)間的增加，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它更多的優(yōu)點(diǎn)，它就是今天的主角北京奔馳GLC。

　　相比上代的GLK車(chē)型，GLC的改變可不只是風(fēng)格迥異的外觀和內(nèi)飾，動(dòng)力系統(tǒng)及配置的提升也很喜人。由于市場(chǎng)定位并未改變，這一切勢(shì)必會(huì)提升它的競(jìng)爭(zhēng)力，具體如何我們一起來(lái)看看。

　　GLC絕對(duì)是所謂的第二眼情人，且會(huì)讓你越愛(ài)越深。由于其前身的GLK在外觀設(shè)計(jì)上屬于小硬朗的風(fēng)格，以至于在初見(jiàn)GLC時(shí)有些不能接受它變了風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)，就好像它的名字一般，由棱角分明的字母K變成了圓潤(rùn)飽滿的字母C，但看久了才會(huì)體會(huì)到它真正的氣質(zhì)，那便是奔馳固有的優(yōu)雅、高貴，且越看越有味道。

　　不得不承認(rèn)奔馳這“套娃”戰(zhàn)術(shù)玩的真的很成功，這幾乎是照搬自C級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)用在GLC上真的很討人喜歡，其豪華感與設(shè)計(jì)感乃是之前的GLK，甚至是同級(jí)內(nèi)的對(duì)手們都無(wú)法超越的。舒適的前排座椅、各種人性化的功能、漂亮的木紋飾板及頗有質(zhì)感的音響系統(tǒng)都很令人滿意，并且皮質(zhì)中控臺(tái)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)泊車(chē)、Touch Pad觸摸板等你想要的配置可都是全系標(biāo)配的。

　　這套COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)的功能真的很強(qiáng)大，所涵蓋的功能很豐富，包括對(duì)車(chē)輛進(jìn)行設(shè)置及查看車(chē)輛的各種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，結(jié)合Touch Pad觸摸板使用便捷、上手難度低。通常導(dǎo)航是各種人機(jī)交互系統(tǒng)中的最復(fù)雜的部分，但GLC上的導(dǎo)航卻不是如此，簡(jiǎn)單易懂、輸入方式清晰，輔助功能也很全面。

　　GLC在空間方面的表現(xiàn)也比較全面，儲(chǔ)物空間豐富，且各個(gè)儲(chǔ)物格的尺寸也不小，實(shí)用性很強(qiáng)，后備箱空間的使用也很靈活，各種人性化的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也令人滿意。但它也存在著一些瑕疵，前排除了水瓶外，諸如手機(jī)、錢(qián)包等物品很難找到一個(gè)可以順手放置的位置，后排座椅的舒適性也有些差強(qiáng)人意。

　　眼前這臺(tái)GLC 300搭載了一臺(tái)高功率版M274 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩370N·m/1300-4000rpm。

　　9AT變速箱現(xiàn)在看來(lái)顯然已經(jīng)不是什么新鮮貨了，但除了動(dòng)力外我想大家還是最關(guān)心GLC上這臺(tái)9AT的實(shí)際表現(xiàn)如何，畢竟最早嘗鮮的那幾位表現(xiàn)都不怎么盡如人意，行駛中的頓挫都快成了9AT的代名詞了。其實(shí)試駕之前我對(duì)GLC也持懷疑態(tài)度，但它卻刷新了我對(duì)9AT的看法。

　　不知是使用了何種黑科技，GLC上這臺(tái)9AT竟表現(xiàn)的如此平順，我努力去感受它的存在，卻很難判斷富有神秘感的它到底在背后干了什么，在我渾然不覺(jué)間便完成了換擋動(dòng)作，在低檔位偶爾感覺(jué)到的極輕微頓挫也會(huì)讓我感覺(jué)像是發(fā)現(xiàn)了新大陸一般，我想這一切絕不只因?yàn)樗侨蚴卓钆鋫湟毫ψ兙仄鞯目v置9AT變速箱這么簡(jiǎn)單，背后定還有工程師們?yōu)樗鶅A盡的心血。面對(duì)GLC的對(duì)手們?cè)缫淹娴臓t火純青的8AT變速箱，這臺(tái)9AT可以說(shuō)是有過(guò)之而無(wú)不及。

　　不僅是平順，這臺(tái)9AT同樣聰明，在理解駕駛者意圖方面它做的很不錯(cuò)，邏輯清晰，并不會(huì)出現(xiàn)那種傻乎乎的讀不懂駕駛者意圖而猶猶豫豫的情況。當(dāng)我深踩一腳油門(mén)，還沒(méi)做好迎接動(dòng)力爆發(fā)的準(zhǔn)備時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)伴隨著不明顯的降檔沖擊，變速箱完成了它的降檔動(dòng)作，動(dòng)力已傳遞到了車(chē)輪之上了。而當(dāng)我松掉油門(mén)還沒(méi)從高速時(shí)的緊張狀態(tài)回過(guò)神來(lái)時(shí)，變速箱卻已將擋位升高恢復(fù)了常態(tài)，一個(gè)超車(chē)動(dòng)作就這么簡(jiǎn)單的完成了，毫不拖泥帶水，這也體現(xiàn)了這臺(tái)9AT的另一個(gè)特性，那就是“快”，迅速的換擋動(dòng)作有效縮減了動(dòng)力中斷的時(shí)間，同時(shí)保證了動(dòng)力輸出的平順性。

　　如果你始終是在城市中以低于100km/h的速度駕駛這臺(tái)GLC，相信我你是不可能看到擋位顯示上的數(shù)字9了。不過(guò)在高速公路上以110km/h以上的車(chē)速巡航時(shí)變速箱便很輕松的上升到了第9擋，此時(shí)的轉(zhuǎn)速也不過(guò)就是1500rpm左右，噪音更小、油耗更低?；蛟S能用到第9擋的機(jī)會(huì)并不多，但哪怕是很短的時(shí)間也要為駕駛者提供好的駕駛感受，或許這才是9AT的意義所在。

　　這臺(tái)2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩370N·m，賬面數(shù)據(jù)看似略顯暴力，可對(duì)于一臺(tái)中型SUV而言我并不嫌多，起初我以為它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)以平順性為主，缺乏沖勁，但直到我踩下油門(mén)那一刻我才知道自己錯(cuò)了。它的動(dòng)力輸出的確平順，很難察覺(jué)到渦輪是何時(shí)開(kāi)始介入的，并沒(méi)有突兀的感覺(jué)，車(chē)速、轉(zhuǎn)速穩(wěn)步攀升且越到后期后勁越足。

　　在不同駕駛模式下GLC表現(xiàn)出的差異也比較明顯，Eco模式下的油門(mén)響應(yīng)最為遲鈍，但并不是所謂的“肉”，應(yīng)付日常駕駛絕對(duì)夠用。Comfort模式是我感覺(jué)駕駛起來(lái)最輕松、最?lèi)芤獾哪Ｊ剑瑒?dòng)力表現(xiàn)恰到好處，油門(mén)感覺(jué)很線性，踩多少就是多少，超個(gè)車(chē)分分鐘的事，但又不至于過(guò)于暴躁而嚇到車(chē)上的乘客。保持油門(mén)不動(dòng)，切換至Sport模式，按下按鍵的瞬間明顯感覺(jué)到GLC有一個(gè)加速的過(guò)程，變速箱的降檔動(dòng)作干凈利落，轉(zhuǎn)速迅速攀升，再深踩油門(mén)，磅礴的動(dòng)力迅速傳遞到車(chē)輪上，迅猛的加速帶來(lái)了不錯(cuò)的感官體驗(yàn)。

　　“開(kāi)寶馬，坐奔馳”豈是浪得虛名，GLC上這套懸架系統(tǒng)的乘坐感受真的很舒適，但它營(yíng)造出的并不是那種所謂的懸浮感，過(guò)個(gè)溝溝坎坎就像是大船越過(guò)海浪一樣，而是表現(xiàn)的較為硬朗。細(xì)小的震動(dòng)多少還是會(huì)傳遞到車(chē)廂內(nèi)，但你不注意它，它就不會(huì)引起你的注意。面對(duì)較大的顛簸時(shí)，懸架的回彈很迅速，但并不會(huì)產(chǎn)生多余的彈跳來(lái)造成車(chē)內(nèi)的晃動(dòng)，并且底盤(pán)的整體感也很強(qiáng)。這套懸架系統(tǒng)在彎道中的側(cè)向支撐表現(xiàn)也同樣出色，出彎后也不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的側(cè)向晃動(dòng)。

　　GLC的轉(zhuǎn)向手感偏輕，沒(méi)有虛位，好處在于在車(chē)庫(kù)中騰轉(zhuǎn)挪移更加輕松，駕駛過(guò)程也更舒適，但必然會(huì)缺失一定的操控感。即使在高速狀態(tài)下方向盤(pán)的力度會(huì)有所增加，雖然不會(huì)發(fā)漂，但仍然感覺(jué)不夠扎實(shí)，且車(chē)頭對(duì)轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力有所不足，響應(yīng)速度不夠快，有些慵懶的感覺(jué)。