百年企業(yè)在發(fā)展的過程中總會遭遇難關(guān)，就像渡劫一般。全球三大巨頭都曾遭遇過大變故。通用汽車曾在2009年一夕之間幾乎遭遇破產(chǎn)，常居銷量榜首的豐田在2008年也經(jīng)歷過“剎車門”事件，但時至今日，他們依然活躍在汽車榜單前五之中。去年，標(biāo)榜DAS AUTO的大眾也遇到了78年以來最大的“排放門”丑聞，不知這次大眾能否在新的一年里涅槃重生，再復(fù)輝煌呢?

　　大眾：“排放門”丑聞

　　大眾汽車去年9月18日被曝出“排放門”，美國環(huán)保局當(dāng)天指控大眾汽車集團在所產(chǎn)的車內(nèi)安裝非法軟件、故意規(guī)避美國汽車尾氣排放規(guī)定。事后，涉及違規(guī)排放的車包括大眾集團2008年以來在美國銷售的約48.2萬輛柴油車都要求召回，大眾公司由此可能面臨高達(dá)180億美元的巨額罰款。一時間，大眾股票市值狂跌，集團CEO黯然離職，企業(yè)開始裁員，約1100萬輛汽車等待召回，這家德國最大車企似乎大廈將傾，形象大跌，搞得灰頭土臉，面臨著史無前有的大危機。

　　豐田：“剎車門”事件

　　讓我們把時間倒回2010年，豐田汽車公司因為“剎車門”事件，宣布在全世界回收910余萬輛汽車。910萬輛汽車對于豐田公司來說，意味著什么?意味著這一家公司一年生產(chǎn)的汽車全部重新回爐。且不說，這么多汽車的回收與修理需要支出多少龐大的費用?其實最糟糕的，無疑是“世界最高品質(zhì)”的豐田車在全世界的威信掃地，失去了忠實車主的信賴。

　　通用：破產(chǎn)危機

　　再我們先把時間回到2009年，這一年全球車壇發(fā)生了什么?在全球金融危機的大背景下，各大車廠都陷入了經(jīng)營困難的境況之下，通用汽車更是首當(dāng)其沖。首先是在當(dāng)年的2月份，加入通用20年的薩博汽車在虧損嚴(yán)重威脅到公司的生存之后就申請了破產(chǎn)保護;接著是通用對外宣稱放棄擁有102年歷史的品牌龐蒂亞克;同時，虧損多年的歐寶也一度傳出被通用出售的消息，最終買家懸而未決。最后，通用汽車結(jié)束了過去4年超過800億美元的虧損，與6月1日正式宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護程序。這是美國汽車歷史上最大的一次破產(chǎn)保護事件。

　　大眾：或許中國市場能拯救它

　　大眾“排放門”事件顯然已經(jīng)在短期內(nèi)對大眾品牌產(chǎn)生了嚴(yán)重?fù)p害，這一影響可能還會持續(xù)幾年。但從長期來看，大眾應(yīng)該有能力拯救它的品牌和名聲。在丑聞曝光后，大眾董事長文德恩出來公開道歉了，承認(rèn)了作弊、造假的事實，并表示“辜負(fù)了公眾的信任”。即使大眾在美國表示了誠摯的歉意，但這并未熄滅美國當(dāng)?shù)孛襟w的怒火。不過，貌似國人對此事無動于衷，這也許就是大眾的救命草，它可以通過巨大的中國市場來拯救自己。

　　從宏觀方面來看，它的應(yīng)對措施首先是對出現(xiàn)排放問題的發(fā)動機進(jìn)行調(diào)整，另外一個重要策略，則是宣稱將把更多精力投入到新能源汽車上。從微觀來看，大眾最主要的不斷向消費者道歉，接著召回相關(guān)車輛以及給予消費者補償。

　　雖然“排放門”事件給大眾了重挫，但大眾在中國市場的銷量還是能達(dá)到350多萬輛，緊緊咬住通用不放。其去年全球銷量才達(dá)到99多萬輛，其中中國市場貢獻(xiàn)大眾汽車集團全球四成以上，而占大眾乘用車品牌的份額則幾乎達(dá)到50%。現(xiàn)在大眾就依賴中國市場這顆搖錢樹走出危機，甚至有望再復(fù)輝煌!

　　根據(jù)去年財務(wù)報表統(tǒng)計，2015年上半年大眾全球?qū)崿F(xiàn)營業(yè)收入1087.76億歐元，較之2014年同期的988.08億歐元，同比上升10.1%，而且營業(yè)利潤都增長10%左右，但稅后利潤和凈利潤出現(xiàn)小幅滑坡。在最大單一市場中國，大眾上半年銷量雖然下降，不過中國業(yè)務(wù)利潤依然較高，按照《權(quán)益法》折合27.44億歐元，較2014年同期的26.22億歐元增長4.7%，按照最新匯率折合人民幣187億元。

　　豐田：聲淚俱下的道歉

　　“剎車門”成為了當(dāng)年汽車界最熱門的話題。在事情曝光后，美國媒體對豐田進(jìn)行大肆渲染，美國本土企業(yè)也趁機打出豐田車主換美國品牌汽車給予優(yōu)惠的廣告，美國國會一些議員更是對豐田極盡討伐之能事。不過，在豐田總裁豐田章男聲淚俱下的道歉下，以及對召回車輛車主們進(jìn)行賠償，風(fēng)波才漸漸地平息。

　　仔細(xì)看來，豐田應(yīng)對“剎車門”的態(tài)度有區(qū)別的。在美國國會上，直接面對美國消費者和議員的激烈質(zhì)問豐田章男一改往昔的霸氣，以九十度的鞠躬和謙卑的態(tài)度貫穿整個聽證會。事后也馬上對美國車主實施額外服務(wù)，試圖消除美國消費者對豐田品牌的不信任，包括提供代步車、報銷相關(guān)費用等。而在中國市場，豐田章男僅僅作了道歉，并就相關(guān)問題作出解釋，1個小時的說明會從開始直到結(jié)束，發(fā)言中也只字未提對豐田汽車在中國市場造成的事故傷害如何賠償。所以說，一定程度上，是美國為豐田平反了這場危機。

　　美國人都為豐田平反了這場危機，一定程度上也說明了豐田汽車的質(zhì)量是沒有太大問題的。從近幾年的銷量也看以看出，豐田車不僅在美國受歡迎，在中國也占了很大的市場份額。豐田自2012年從通用手中搶走全球車企銷量頭把交椅，并一鼓作氣連續(xù)四年霸占冠軍寶座。據(jù)統(tǒng)計，豐田汽車去年全球銷量高達(dá)10151000，超過了大眾的993.06萬輛和通用汽車的984.08萬輛。

　　雖然很多消費者認(rèn)為豐田之前的汽車設(shè)計有點老氣，但車輛的質(zhì)量本身確實沒有什么大問題，而且在豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下，它的發(fā)展越來越好。豐田章男曾說過：“一定會設(shè)計出怦然心動的車”，現(xiàn)在其新車的設(shè)計不僅越來越有特色，其新能源汽車的發(fā)展也越來越成功，包括卡羅拉和雷克薩斯的設(shè)計都獨具一格，卡羅拉和雷凌也都于去年推出了雙擎新能源汽車。它們在推出市場后，很受消費者的青睞，它們也因此常常成為暢銷車型的榜單上的常客。

　　通用：得益美國政府以及中國市場的救助

　　通用汽車面臨破產(chǎn)危機時，馬上向政府提出申請破產(chǎn)保護，美國聯(lián)邦政府也及時給予通用汽車援助讓其重組，從此美國政府成為其最大股東——財政部持有其60.8%股權(quán)。與此同時，上汽集團也收購了上汽通用1%的股權(quán)，這微不足道的股權(quán)比例，不但解決了通用資金流通的當(dāng)務(wù)之急，而且換取了通用繼續(xù)開拓中國市場的大好機會。通用汽車就是這樣，通過政府以及中國的救助，讓其盡快地走出破產(chǎn)危機。

　　從根本上講，通用破產(chǎn)重組之后，精簡了其品牌體系。除了在中國的五菱汽車之外，只保留了雪佛蘭、凱迪拉克、別克以及GMC四大核心品牌，讓產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加清晰。在公司架構(gòu)方面，也逐漸改變以往過于臃腫的管理體系，取消集權(quán)式組織結(jié)構(gòu)，改為權(quán)利劃分明確的事業(yè)部制形式?？梢钥闯?，“新通用”力求通過一種精兵簡政式的戰(zhàn)略建立全新的企業(yè)面貌。

　　上個月，通用汽車公司宣布了2015年度汽車銷量為980萬輛，比去年同期小幅上升，主要得益于中國市場需求快速增長。據(jù)統(tǒng)計，去年通用在最大市場中國銷量同比增長5.2%，以361.26萬輛力挫大眾再次稱雄。

　　目前中國是通用汽車公司最大的銷售市場，其品牌銷量多次位居TOP10。自推出寶駿560和別克昂科威等新車型后，旗下SUV車型的中國市場銷量更是同比增長超一倍，這兩款新車型今年還將出口至美國市場。因此，通用汽車全球銷量有可能再次憑借中國市場再次問鼎冠軍，有超越豐田和大眾的潛能。

　　雖然通用破產(chǎn)危機以及豐田質(zhì)量風(fēng)波已經(jīng)過去，但最近大眾“排放門”丑聞事件對本土車企敲響了警鐘。這三大巨頭都能犯錯，本土車企怎么可能會避免呢?其中長安汽車跟大眾一樣遇到過“排放門”事件，所以說每個人都有犯錯的時候。其實，犯錯不可怕，可怕的是沒有吸取教訓(xùn)，所以中國車企應(yīng)該從中覺悟出點東西來。

　　目前蓬勃發(fā)展的中國自主汽車產(chǎn)業(yè)可以從中反省到：第一，品牌結(jié)構(gòu)不能過于復(fù)雜，不要盲目地去搞多品牌戰(zhàn)略。尤其是在自身產(chǎn)品建設(shè)尚未完善的情況下，還推出所謂的高端子品牌，這只會陷入既不能滿足細(xì)分市場需求又難以分配發(fā)展重心的兩難局面;其次，中國品牌應(yīng)該做精而不是做大做全，畢竟本土品牌車企在資金、生產(chǎn)能力、研發(fā)能力方面與通用不是處于同一個量級。與其盲目地擴大產(chǎn)品線，還不如集中精力推出一兩款精品車型。