您可能會納悶，開車的人們，難道還不會拐彎與掉頭嗎?這有什么難的，打把輪不就得了。您還別說，據(jù)我觀察，還真有一些人不會，或者說做的不夠好。這事兒輕則帶來路口通行能力的下降，重則可能會引發(fā)事故。

　　不知道現(xiàn)在的駕駛培訓(xùn)中還有沒有轉(zhuǎn)彎弧度的要求。當(dāng)年我學(xué)習(xí)駕駛的時(shí)候，教練很仔細(xì)、很認(rèn)真地向我傳授了如何轉(zhuǎn)彎：腦子里隨時(shí)要有副立體畫，隨時(shí)都能清楚地知道車的姿態(tài)，以及車輛在路上位置;轉(zhuǎn)彎時(shí)，一定要走出一個(gè)漂亮的弧線，一氣呵成，絕不能一邊兒拐彎，一邊兒找輪兒。這樣做并非僅僅為了漂亮，更是出于安全的考慮。

　　下面這張圖是前些日子在路上看見的。很顯然，銀灰色小車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，沒能掌握好過彎的弧度，以為自己的位置占優(yōu)，試圖搶在前面，忘了直行車的速度通常會大于轉(zhuǎn)彎車，同時(shí)也忘了直行車有優(yōu)先權(quán)，轉(zhuǎn)彎車應(yīng)該禮讓直行車。

　　更為常見的畫面是，如果有2條以上的左轉(zhuǎn)彎車道，外側(cè)車輛在左轉(zhuǎn)彎時(shí)，通常會一邊而拐彎，一邊兒漸漸侵入相鄰車道，最終害得人家無路可走。下面這張示意圖，假設(shè)有3條左轉(zhuǎn)彎車道，可黑色車拐彎的弧度不對，越拐越往里，等到拐彎完畢，它居然從最外側(cè)車道，跑到最了內(nèi)側(cè)車道。黑車這么一侵入，紅車也只好跟著，但它前面已經(jīng)快沒路了，最倒霉的是粉車，剛一進(jìn)路口，就已經(jīng)沒路了。

　　事實(shí)上，面對這樣的路口，大家應(yīng)該各行其道。如同田徑場上跑步一樣，黑車在最外側(cè)，您就得跑大圈，粉車在最內(nèi)側(cè)，您就跑小圈。大家都控制好自己的拐彎弧度，互不干擾，互不侵犯，都能以比較高的車速通過路口。假設(shè)按照上圖的情形每個(gè)綠燈周期只能通過10輛車的話，按照下圖所示意的方法，沒準(zhǔn)能通過30輛車。單位時(shí)間內(nèi)通行能力提高了，擁堵現(xiàn)象自然隨之降低。

　　這幾年，國內(nèi)各個(gè)城市堵車的情形，已經(jīng)極為普遍。很多中小城市也會堵得一塌糊涂。有人認(rèn)為是車多所致，有人認(rèn)為是路窄所致。其實(shí)，即使是北京，汽車數(shù)量也照樣輸給了諸多國家，至于路窄，歐洲許多國家的路更窄。那么，到底是什么原因呢?其中有一條：車速太低。甭往遠(yuǎn)了說，離中國比較近的新加坡，多數(shù)路都很窄，且彎道多，但過往車輛沒有幾個(gè)是慢吞吞的。我坐過好幾次由白發(fā)蒼蒼的長者駕駛的出租車，過彎時(shí)的速度，比咱這汽車媒體的試駕編輯還高，不知道的，還以為都是賽車手出身呢。

　　毫無疑問，車速高了，道路通行能力就會加大。就像剛才說的左轉(zhuǎn)彎，如果大家能改掉目前這種猶豫、緩慢、弧度不佳的狀況，那就好了。遺憾的是，咱們這兒降低車速、堵塞道路的現(xiàn)象太多了。最典型的，還有2個(gè)例子，第一是掉頭，第二是行人。

　　在允許掉頭的路口，您肯定見過這樣的畫面：剛一進(jìn)路口，就立即打輪，試圖掉頭(下圖黑車)，由于弧度太小，導(dǎo)致必須以緩慢的車速行駛，更為要命的是，由于此時(shí)的道路寬度小于轉(zhuǎn)彎半徑，一把輪根本過不來，只好再來一次倒車，才能完成掉頭。由于車速慢，外加倒車一次，整個(gè)掉頭過程最少也得耗費(fèi)20秒，趕上換擋不夠麻利的，用30秒掉個(gè)頭也不是什么罕見事兒。兩側(cè)的直行車(紅車)，自然被堵塞。運(yùn)氣不好的話，過不了幾個(gè)車，就紅燈了。

　　正確的掉頭方法，進(jìn)入路口之前應(yīng)該首先觀察一下自己左側(cè)的路況，判斷一下此處打輪的話，一把輪能不能過得去。如果不行，就往前上，如果路口較窄，甚至可以先讓右前方上，直到自己的左邊，出現(xiàn)本車轉(zhuǎn)彎所需的空間為止。

　　由于空間足夠?qū)挸?，超過了本車的轉(zhuǎn)彎半徑，自然可以一氣呵成，用一把輪兒完成掉頭。

　　此外，由于空間寬敞，加大了視野范圍，可以在瞭望充分的前提下，加大車速。以較短的時(shí)間完成掉頭。在我的住家附近有這樣一個(gè)路口，我請家人計(jì)算過時(shí)間，多數(shù)情況下，每次掉頭，只需3-5秒。

　　舉個(gè)具體的例子——在北京寬街中醫(yī)醫(yī)院南側(cè)，有個(gè)允許掉頭的路口，此段路很窄，所有掉頭車都需要倒車一次，才能完成掉頭。事實(shí)上，按照上面所說，只需往前多上10米，就能得到一個(gè)較寬的掉頭場地，以最快速度完成掉頭。

　　至于行人，也或多或少地阻礙著車速。因?yàn)椋糠中腥艘环矫媸窍矚g走在車行道里，一方面是喜歡隨意穿越道路。這樣的畫面相信您肯定見過，我始終搞不懂，這位姑娘的右側(cè)，有那么好的專用人行道，她不走，柵欄隔出來的非機(jī)動車道，她也不走，一定要與汽車為伍。究竟是為了什么呢?

　　正是由于這種人的存在，把汽車道路視為自家宅院，弄得駕車人不得不小心翼翼，生怕給自己認(rèn)個(gè)干爹干娘，伺候他們的余生，只好放慢車速。由此，一個(gè)惡性循環(huán)出現(xiàn)了——僅僅是因?yàn)闆]有各行其道，相互干擾，造成車速低下，進(jìn)而造成擁堵，很多人卻以為是車多所致。

　　如果都能認(rèn)識到這一點(diǎn)，都學(xué)會各行其道，行人規(guī)規(guī)矩矩，駕車人努力提高自己的駕車水平，擁堵肯定會有所下降。最后，順便說一句，不僅是拐彎時(shí)要注意弧度，以免影響到別人，掉頭時(shí)要掌握好空間，以免阻礙到別人，車輛稀少時(shí)，最好也不要目中無人——比如下面這張圖，紅燈時(shí)，我位居第三，排在我前面的出租車看到相鄰車道空著，就掰了過去，恰在此時(shí)，一輛右轉(zhuǎn)彎的車開了過來，本來人家是可以轉(zhuǎn)彎的，但被出租車這么一擋，沒法走了，只好陪著我們一起等燈。雖然那是一條右轉(zhuǎn)彎加直行的車道，直行車停在那也不算有錯(cuò)，但您的前面只有一輛車，何苦害得轉(zhuǎn)彎車走不了呢?

　　這件事似乎是小事兒，且更像是公德的范疇，骨子里，它與拐彎、掉頭、各行其道，是同一件事兒。交通在于流動。如果從每個(gè)細(xì)節(jié)著手，提高流動速度，交通狀況自然會變好。就拿剛才說的掉頭來說，最多用5秒就能完成的掉頭，很多人往往得需要20秒，每個(gè)駕車人多用15秒，擁堵鐵定出現(xiàn)。