鑒于我前后經(jīng)歷過五菱宏光S1，寶駿730，甚至是東風風行S500的試駕活動，所以編輯部封我為“MPV王子”，要是擱在兩年前，這個稱號一準會被我認為是貶低我鍵盤車神地位的叫法，但現(xiàn)在，當我們發(fā)現(xiàn)不論哪一種MPV，都賣的出奇的好，從神車的3萬每月到后起之秀的月銷輕松破萬，我們不難看出MPV在中國的地位，能拉人，能載貨，這種簡單的訴求確實只有MPV才能滿足。于是，我便欣然的接受了這個稱號。

　　但我前幾日夜觀天象，掐指一算，南有五菱/柳汽，北有金杯/威旺，唯獨這老牌工業(yè)大省，西南重鎮(zhèn)的川隴地區(qū)，有一家曾稱霸中國商用車界不少年的車企，我還未曾嘗試，從耳熟能詳?shù)拈L安之星，到滿街跑的歐力威。長安商用車絕不會錯過MPV藍海這個機會，錯過了微客的銷量暴增，MPV或許是他們最后和五菱寶駿一爭高下的機會。那么，或許一部全新的長安歐尚，就能給我們帶來答案。

　　不久以前，我們還習慣管微客微貨叫做面包車，也對，他們需要更大的車廂空間，所以根本無需考慮處車主外別人的感受，只需要盡量的將車廂打造的平整寬大即可，那些裝飾配飾都可以是省略的點;而車主也同樣不在乎，賺錢的工具只追求價低皮實就行，好不好看并不重要。不過從2014年開始，一大波MPV的出現(xiàn)開始顛覆了我們對“微客”這個叫法的定義，家用屬性讓廠商在設(shè)計時需要考慮的更多，因為從他的定義發(fā)生改變開始，車就不再是一部拉貨賺錢的工具，妻子，孩子，家人，朋友都會成為這部車的使用者，那么如此一來，視覺上的感受就變得和以往的乘用車一樣重要。

　　長安歐尚就是比較典型的例子，鷹眼式的大燈和線條交錯的前臉就足以說明問題，從上至下變寬的車身很符合家用MPV的視覺要求，和直上直下的造型相比，更顯的沉穩(wěn)大氣。值得一提的是，頂配版本在配置上下的功夫從車外就能一眼看出，前保險杠上的測距雷達在這個價位的車型上十分少見，全車共6個雷達(前2后4)以及倒車影像的配置十分周全。雙色合金輪轂也讓整車的質(zhì)感大有提升。

　　長安歐尚在外觀設(shè)計上力求營造時尚年輕的視覺效果，將A柱設(shè)計的更加傾斜，并用黑色的后視鏡與車廂銜接部分打造出了凌厲的車窗線條，再加上如同正楷橫“一”的腰線貫穿整個側(cè)身，搭配同樣前傾的尾柱，讓歐尚給人的第一印象就生機盎然。

　　那么重點來了，打開車門的前一刻，我還在盤算著歐尚將給予我什么樣的內(nèi)飾風格，或許是大家慣用的配置流，即用大尺寸的中控顯示屏和雙炮筒式的儀表盤佐以O(shè)BD行車電腦之類的功能性配置一股腦的扔在車上，但.......我發(fā)現(xiàn)我錯了。

　　由于之前并未對歐尚做過太多的了解，所以當我看到那兩塊黑漆漆的屏幕橫亙在原本屬于儀表盤和中控臺的位置上時，我還有些出奇的恍惚，因為即使是大多數(shù)車型所謂雙屏，如英菲尼迪Q50和雅閣，都是用一塊觸控屏幕搭配顯示屏使用。唯獨在奔馳S級上，才能看到融為一體的儀表盤和中控屏幕。如今在長安歐尚上重現(xiàn)，也是有一種微妙的感覺，雖然純數(shù)字式的儀表盤并不新鮮，但將它和中控相連，形成一個極大的橫拉式的中控操作臺，這樣的設(shè)計十分大膽和冒險，不過在長安歐尚整體較為平坦和低矮的駕駛臺上倒是并不顯得突兀。

　　中控臺的出色表現(xiàn)并不會讓車廂內(nèi)的其他部位失色，雖然大部分材質(zhì)出于成本和實用性的考慮采用PV塑料材質(zhì)，但在內(nèi)飾板材拼接的地方嚴絲合縫，并沒有國產(chǎn)車型曾經(jīng)給人的做工粗糙的感覺，同時歐尚貼心的為車主和乘客準備了3組電源配置，在中控臺下方的凹槽內(nèi)，12V電源/USB插口/點煙器插口都可以為移動設(shè)備充電，不過除了12V電源接口外，其他接口的電流較弱，充電較慢。

　　試駕車型采用2/3/2的座椅設(shè)計，和主流的2/2/3不太相同，這樣的座椅布局好在可以最大程度的利用較為靈活的第二排空間，必要時可以完全放倒第三排座椅形成5座+寬大后備箱的實用空間。不過這樣一來，第二排的座椅無法前后移動，好在長安已經(jīng)為第二排營造出了足夠?qū)捲５目臻g，而第三排的乘客同樣能夠得到不錯的空間體驗，最重要的是，歐尚在第三排座椅扶手側(cè)不但設(shè)置了杯架，還加入了另一個12V電源以及較大的儲物槽，這勢必在長途駕駛時能夠滿足第三排乘客的使用需求。

　　長安歐尚手動豪華型采用全皮質(zhì)的座椅，內(nèi)填充物的厚度軟硬適中，乘坐起來比較舒適，而且全部座椅均配備了高度可調(diào)的頭枕，看似簡單的配置也正是一個合格的家用車型對乘客舒適體驗方面的功力考量。

　　長安歐尚全新都搭載了這款DAM15B發(fā)動機，這部長安自主研發(fā)的1.5L自然吸氣發(fā)動機集成了VVT可變氣門和EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，在燃油經(jīng)濟性上的表現(xiàn)會更加搶眼，不過作為一臺家用MPV，其動力并不能完全忽略，84kW的最大功率和148N.m的峰值扭矩也并不搶眼，好在目前全系標配的手動變速箱能夠最大程度的輸出動力。

　　而且貓哥發(fā)現(xiàn)，這部車型搭載的5速手動變速箱齒比非常緊密，在最常用的30-80km/h速度區(qū)間，4檔都可以順利兼顧。但當速度超過90km/h，即使在5檔情況下，超過2500rpm的轉(zhuǎn)速和發(fā)動機帶來的共振也會讓你感覺到這部發(fā)動機高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力的不足，而超過110km/h后，基本就是靠“悠”上速度了。

　　雖然這部發(fā)動機高轉(zhuǎn)有著難以避免的弱點，但是根據(jù)長安歐尚的定位，并不需要他有著多么快的性能表現(xiàn)，都市行駛時的經(jīng)濟時速對于他來說應(yīng)付起來游刃有余，這就足夠了，貓哥在170km的擁堵/高速混合路段測試，發(fā)現(xiàn)這部歐尚在空載狀態(tài)下世紀油耗能達到8L/100km，而如果面對更加適合他的城市慢速路段，理應(yīng)還會有著更好的表現(xiàn)。