我們有理由相信，不久的將來，大排量自然吸氣將走下歷史舞臺(tái)，渦輪增壓或?qū)⒊蔀榇蠖鄡?nèi)燃機(jī)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。這聽起來有些夸張，但細(xì)細(xì)想，連寶馬M3/M4、法拉利488、奔馳C63都已經(jīng)加入渦輪大營了，奧迪RS5、瑪莎拉蒂GT估計(jì)也快了。

　　很難想象，如果沒了大排量自吸，這世界將會(huì)變得多無趣。不過，眼下我最擔(dān)心的是編輯部新來的雷克薩斯RC F，它可不是普通的雷克薩斯。它采用了一臺(tái)5.0L V8的發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，帶有后橋限滑差速器和桶形賽車座椅，聽到這里是不是有點(diǎn)躍躍欲試?閑話少說，我們就來看看RC F能否捍衛(wèi)自然吸氣的尊嚴(yán)吧。

　　無論是售價(jià)還是定位，雷克薩斯RC F的對(duì)手都極為鮮明：寶馬M3/M4、奔馳C63 AMG、奧迪RS5和凱迪拉克CTS-V COUPE。

　　動(dòng)力系統(tǒng)來自于雷克薩斯IS F身上那臺(tái)代號(hào)2UR-GSE的5.0升V8缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)"老派"的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過全新設(shè)計(jì)后，有了全方位的升級(jí)。它帶有新型D-4S燃油雙重噴射、進(jìn)氣VVT-iE可變氣門正時(shí)技術(shù)，最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到7300rpm?？梢哉f，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是全副武裝，豐田旗下最新、最主流的技術(shù)無一缺席，高效的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性都有不小幫助。

　　另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有阿特金森循環(huán)，眾所周知，阿特金森循環(huán)可以通過進(jìn)氣門關(guān)閉滯后的方式將一部門空氣排出，從而降低壓縮比，但燃燒效率大大提升。阿特金森循環(huán)通常用于混合動(dòng)力車型，如豐田普銳斯、凱美瑞等，但近些年科技發(fā)展迅速，最新的豐田漢蘭達(dá)也帶有阿特金森循環(huán)，但效率遠(yuǎn)不如自然吸氣和混動(dòng)車型。RC F的發(fā)動(dòng)機(jī)可在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，在需要較強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為奧托循環(huán)，而高速巡航時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到阿特金森循環(huán)，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　RC F帶有四種駕駛模式，分別為：ECO、NORMAL、SPORT S和SPORT S+，通過旋鈕可進(jìn)行切換。這四種駕駛模式差別很大，不僅儀表盤呈現(xiàn)不同樣式，排氣聲浪也有極大區(qū)別，RC F帶有一套車內(nèi)排氣聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)，在SPORT S+模式下，排氣聲最為銷魂。除此之外，SPORT S+模式的油門更為敏感，轉(zhuǎn)速指針也變得更靈敏，此模式下的RC F才是最為純粹的存在。

　　在車輛過彎時(shí)，由于離心力的作用，車輛會(huì)發(fā)生側(cè)傾，此時(shí)內(nèi)外側(cè)的輪胎附著力是不同的，內(nèi)側(cè)輪胎附著力減小。如果是傳統(tǒng)的開放式差速器，那么在過彎時(shí)會(huì)因內(nèi)側(cè)車輪的附著力降低而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪扭矩下降，無法快速攻彎。此時(shí)，限滑差速器就顯得尤為重要了。

　　RC F是全系標(biāo)配后橋限滑差速器的，不過低配車采用的是機(jī)械式托森限滑差速器，而此次試駕的這輛巔峰版和最頂配的碳纖維版都是采用多片式離合器結(jié)構(gòu)的扭矩主動(dòng)分配差速器，雷克薩斯將其命名為TVD。和駕駛模式類似，TVD也分為三種模式：STANDARD、SLALOM和TRACK模式，TVD可以和駕駛模式自由組合，這也不失為一種樂趣。

　　相比于傳統(tǒng)的托森式機(jī)械限滑差速器，這套TVD最大的優(yōu)勢在于它能以每秒鐘1000次的頻率監(jiān)測車身姿態(tài)和轉(zhuǎn)向角度等信息，在彎道中可以實(shí)時(shí)將更多地扭矩分配給外側(cè)車輪，可以讓車輛更快出彎，擁有更好的彎道表現(xiàn)。

　　動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)(VDIM)同樣有多種模式可選，當(dāng)VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))和TRC(牽引力控制)開啟時(shí)，車輛在NORMAL和SPORT S模式下會(huì)比較早的介入，而SPORT S+模式下則會(huì)稍微“放寬”一些，允許一定程度的打滑。當(dāng)按下VSC OFF后，將會(huì)進(jìn)入“EXPERT”模式，該模式給予操控者更多空間，只有在車輛將要達(dá)到極限乃至瀕臨失控時(shí)，才會(huì)介入。另外，長按VSC OFF可直接關(guān)閉VSC，車輛也將進(jìn)入“三不管”模式。

　　與寶馬M3/M4相比，RC F開起來的確更加舒適，這主要得益于它的懸架系統(tǒng)。RC F的懸架富有韌性，絕不拖泥帶水。日常駕駛時(shí)，路面上大部分顛簸都會(huì)被過濾得一干二凈，此時(shí)你感覺自己在駕駛一輛雷克薩斯GS，它的這一特性的確不像性能車。相較于寶馬M3/M4，RC F的路感 不夠清晰，但的確很舒適。

　　但你千萬別覺得這套懸架是個(gè)慫貨，在封閉路段中，我們進(jìn)行了一番比較激烈的測試。在激烈駕駛時(shí)，RC F的懸架同樣擁有出色的表現(xiàn)，它的支撐性非常強(qiáng)，在大角度過彎時(shí)依然能保持很好的車身姿態(tài)。穩(wěn)定桿起了重要作用，車身側(cè)傾非常小，即便在超過60km/h的情況下進(jìn)行大幅度甩尾，車內(nèi)成員也絲毫不會(huì)感到恐慌。

　　在駕駛寶馬M3/M4時(shí)，如果你深踩油門，變速箱降擋后，動(dòng)力突然爆發(fā)。此刻的推背感的確很強(qiáng)，但總給人一種突兀的感覺，就像是突然有人在背后踹了你一腳。而RC F則顯得透徹許多，你更容易摸清它的規(guī)律，通過換擋撥片時(shí)刻讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出銜接的更流暢。

　　作為一輛自吸性能車，RC F更偏重于高轉(zhuǎn)速。動(dòng)力輸出雖然線性，但依舊生猛，在SPORT S+模式下，油門響應(yīng)非常積極，轉(zhuǎn)速表也變得極為敏感。但發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那般強(qiáng)大。深踩油門后，要經(jīng)歷一段動(dòng)力的瓶頸期，但轉(zhuǎn)速一旦超過4000rpm，RC F即進(jìn)入火力全開模式。儀表盤上的時(shí)速表快速增長，不知不覺間已超過200km/h。

　　RC F帶有一套車內(nèi)排氣聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)，在不同模式下會(huì)有不同的表現(xiàn)。在SPORT S+模式下，低沉的排氣聲浪時(shí)刻伴隨左右，當(dāng)你一腳油門過后，低鳴轉(zhuǎn)變成咆哮，聲音渾厚通透，像極了叢林里的猛獸。

　　RC F的車尾非常靈活，尤其當(dāng)你調(diào)整到SPORT S+模式，即便有各種電子輔助系統(tǒng)幫助你修正，但在大馬力的負(fù)荷下，后輪依舊很容易突破極限。所以，我勸你不要輕易關(guān)閉VSC，否則它會(huì)好好的給你上一課。另外，這臺(tái)車自重超過1.8噸，如果算上駕駛員和乘客的話，已經(jīng)接近2噸了，這也是它不易控制的一個(gè)原因。當(dāng)車輛接近失控邊緣時(shí)，若沒有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，那么駕駛員此時(shí)很難修正線路。但你要知道，駕駛一臺(tái)純粹的大馬力后驅(qū)車是件特別刺激的事。就如同你遇到一個(gè)絕色尤物，你需要去欣賞、去探索、去溝通、去了解，過程中的樂趣和成就感是巨大的。

　　測試天氣：晴天

　　溫度：-8°攝氏度

　　路面：有一定沙塵

　　加速測試：在加速測試過程中，我摸索了十余次，最終確認(rèn)RC F并未裝備彈射起步功能。在起步時(shí)，要小心控制油門深度，關(guān)閉VSC后，一旦轉(zhuǎn)速超過2500rpm，后輪必打滑，這種情況和我們之前測試過的寶馬M135i和640i極為相似。轉(zhuǎn)速保持在2000rpm最佳，但由于RC F低扭比較一般，所以整個(gè)加速過程前半段會(huì)感覺很無力，推背感不強(qiáng)，后半段則是火力全開，十分生猛。和大部分渦輪增壓車型相比，RC F起步時(shí)確實(shí)吃虧不少。

　　剎車測試：RC F的剎車系統(tǒng)已經(jīng)非常強(qiáng)大了，前六后四活塞的鋁制卡鉗由Brembo代工，剎車盤尺寸也非常大。但無奈車身自重過大，剎車成績并沒有達(dá)到預(yù)期，在多次測試后，有一定的熱衰減現(xiàn)象。另外，因?yàn)闇y試場地路面上有不少沙塵，也影響了RC F的成績。

　　相較于雷克薩斯IS和RC，RC F的外形更加激進(jìn)，車身多處運(yùn)用了非常凌厲的線條，使整車外觀極具視覺沖擊力。RC F加入了大量空氣動(dòng)學(xué)套件，可以更好地為發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車系統(tǒng)冷卻。車尾的雙邊四出排氣也是性能車的典型標(biāo)志，具有很強(qiáng)的威懾力。另外，頂配車型還采用了碳纖維材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂蓋和后擾流板，不僅視覺效果出色，而且重量也比金屬材質(zhì)減輕了10公斤，可惜我們此次拍攝的中配車型依然采用金屬材質(zhì)。

　　RC F的內(nèi)飾要比外觀低調(diào)的多，乍看之下與IS幾乎別無二致，但幾處“F”標(biāo)識(shí)還是能看出區(qū)別。雷克薩斯的內(nèi)飾一向獨(dú)樹一幟，帶著一份強(qiáng)烈的金屬質(zhì)感，耐人尋味。整個(gè)內(nèi)飾運(yùn)用了多種材質(zhì)，工藝上乘。另外，RC F并未采用IS上那套可移動(dòng)的儀表盤，這也是二者比較大的區(qū)別。