它在自己車型的家族序列中，被稱為“史上最失敗的一代”，但它卻是那個(gè)時(shí)候大眾旗下唯一能跑進(jìn)200km/h的緊湊級車型，同時(shí)，它也是當(dāng)時(shí)最好賣的小鋼炮車型——沒有之一，單單是在1989年就售出了17193輛……“叫座不叫好”的矛盾的元素在這款車身上體現(xiàn)得淋漓盡致。時(shí)至今日，當(dāng)?shù)诙蟊姼郀柗驈拇蟊姴┪镳^中駛出來的時(shí)候，往事都已成過眼云煙，以至于貓叔無法以常規(guī)眼光來審視這次試駕。更多的時(shí)候，這種感覺更像是一次對于逝去青春的致敬。

　　外觀：最經(jīng)典的“折紙風(fēng)格”

　　盡管第二代高爾夫在設(shè)計(jì)上已經(jīng)和現(xiàn)在的潮流前沿相去甚遠(yuǎn)，但從設(shè)計(jì)理念來進(jìn)行深入的話，就會發(fā)現(xiàn)其實(shí)這款車其實(shí)是一款對當(dāng)今所有車型都造成了深遠(yuǎn)影響的里程碑。高爾夫最初是由當(dāng)時(shí)還很年輕的意大利設(shè)計(jì)師Giorgetto Giugiaro設(shè)計(jì)——Giugiaro，其音譯便是“喬治亞羅”。此君正是依靠高爾夫的成功從而一躍成為汽車設(shè)計(jì)界首屈一指的大師，進(jìn)而影響了一個(gè)時(shí)代。為了降低制造成本，喬治亞羅在高爾夫上采用了一種全新的“折紙風(fēng)格”設(shè)計(jì)語言。所謂的“折紙風(fēng)格”就是這種方頭方腦，棱線分明的車身輪廓。

　　國內(nèi)迄今為止依然遍地可見的第一代大眾桑塔納就是“折紙風(fēng)格”設(shè)計(jì)的典型代表。該設(shè)計(jì)可以大大降低車身鈑金的加工成本，而且在當(dāng)時(shí)足以吸引人們的眼球。在第一代高爾夫面世兩年之后，大眾公司在1976年推出了第一代高爾夫GTI。GTI意為“Grand Touring Injection”，其中“Grand Touring”的原意是“盛大的長途旅行”，這個(gè)詞組到了現(xiàn)在常常被用來指代性能級的跑車或運(yùn)動車，而“Injection”則表示“燃油噴射”。在化油器的時(shí)代，“燃油噴射”是一項(xiàng)值得炫耀的技術(shù)。“高轉(zhuǎn)速和快速響應(yīng)的運(yùn)動發(fā)動機(jī)、掀背式車身，強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣并采用簡易內(nèi)飾”，這句話在當(dāng)時(shí)成為了對高爾夫GTI的最佳描述。

　　盡管現(xiàn)在的高爾夫GTI的供油系統(tǒng)早已進(jìn)化到缸內(nèi)直噴，但“GTI”的稱法就這樣從那個(gè)時(shí)候一直延續(xù)下來了。1984年，第二代高爾夫GTI在第二代高爾夫發(fā)布的一年后面世。和上一代高爾夫GTI相比，第二代高爾夫GTI外形變化不大，但進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的一些優(yōu)化，例如增加了前霧燈，頭燈也由一對變成了兩對，清晰界定了遠(yuǎn)近光燈的功能。BBS為大眾OE供貨的鋁合金輪轂是外觀上的最大改進(jìn)，貓叔手里這臺第二代大眾高爾夫GTI配備的輪胎尺寸為195/50R15，花紋型號是固特異“Excellence”，速度級別為H，換句話說最大允許車速不超過210km/h。從輪胎的壽命進(jìn)行推斷，該輪胎絕非原廠胎，不過盡管如此，該輪胎在國內(nèi)依然買不到，同尺寸的輪胎售價(jià)從250元～700元不等。

　　內(nèi)飾：那個(gè)時(shí)候的“時(shí)尚”是這樣的

　　如果只是以審視博物館古董的心態(tài)來看第二代高爾夫的內(nèi)飾，你不會感受到所謂的時(shí)尚體現(xiàn)在哪里。正如星爺?shù)南矂∑短撇Ⅻc(diǎn)秋香》中的經(jīng)典臺詞一樣，“美女是比出來”，相比于第一代高爾夫GTI，第二代版本的內(nèi)飾明顯優(yōu)化了很多，最大的改變在于多媒體按鍵區(qū)位置向右移，以便于副駕駛乘客也方便操作。由此也得第二代高爾夫GTI更貼近用戶實(shí)際需求——雖說性能相對于第一代版本有所弱化。

　　從中控臺的ABS指示燈來看，該車并非是第二代高爾夫GTI的原始版本，因?yàn)楦郀柗騁TI標(biāo)配ABS是1989年以后的事情。由于年代的久遠(yuǎn)，該車出廠銘牌已經(jīng)不知所蹤，求教大眾博物館的德國技師之后，得知這輛車產(chǎn)自1991年，屬于第二代高爾夫GTI的首次大改款版本，可被視為是第“2.5代”高爾夫GTI。

　　值得注意的是，該車的收音機(jī)可以收聽DX無線電波段，這個(gè)頻段在現(xiàn)在幾乎已經(jīng)絕種。DX波段為6米短波波長，在太陽活動的活躍期，會產(chǎn)生突發(fā)E電離層傳播現(xiàn)象，DX電波通過突發(fā)E電離層的異常傳播，可以用很小的功率進(jìn)行全球通訊，因此DX波段也被稱為“魔術(shù)波段”。換句話說，這款車相當(dāng)于是配備了一個(gè)視太陽公公的脾氣來決定最終收聽效果的“間歇性”的全球電臺，這在當(dāng)時(shí)絕對是一件牛X哄哄的事情!

　　儀表盤的造型已經(jīng)和現(xiàn)在的大眾汽車極為近似了。所不同的是，在時(shí)速表下端設(shè)計(jì)了一個(gè)精確到0.1公里的里程表以及復(fù)位鍵。里程表在當(dāng)時(shí)的汽車?yán)愔惺穷I(lǐng)航員必備的計(jì)算路書里程的工具。這套里程表的性能雖然并不像專業(yè)競技里程表那么強(qiáng)大，但好歹也代表了一種運(yùn)動氣質(zhì)。至于手套箱上的紅底黑字“16V”標(biāo)簽，代表了該車搭載的是16氣門發(fā)動機(jī)，這在當(dāng)時(shí)絕對是值得夸耀的賣點(diǎn)，因?yàn)榈诙郀柗騁TI的最初原始版本搭載的是8氣門發(fā)動機(jī)。

　　就座椅乘坐感覺而言，第二代高爾夫GTI已經(jīng)和現(xiàn)在的汽車極為接近了，區(qū)別主要在于后座不帶頭枕，且后排膝部空間較小，甚至比不上現(xiàn)在的Polo——雖說Polo在級別上要比高爾夫更低。對于車門上的手搖升窗機(jī)，貓叔沒有適應(yīng)難度，但是對于搖床手柄上方的外后視鏡調(diào)節(jié)手柄，貓叔就有些勉強(qiáng)了，最大的問題在于微調(diào)時(shí)力度不好把握——這還不算最要命的，左側(cè)外后視鏡還好調(diào)整，微調(diào)時(shí)如果覺得調(diào)節(jié)手柄不好用，直接伸手到窗外掰扯即可;而右前門內(nèi)側(cè)的外后視鏡調(diào)節(jié)手柄簡直就是然并卵，個(gè)子小的司機(jī)就算伸手也夠不著，只能下車?yán)@到右前門外去動手。

　　駕駛感受：比賽歐難開

　　第一代高爾夫GTI的整備質(zhì)量不超過900公斤，其最終改款版本搭載一臺112hp的1.8升發(fā)動機(jī)以及4速手動變速箱，從靜止加速到96km/h僅需8.2秒，最快速度超過180km/h。第二代高爾夫GTI的原始版本采用了相同的動力總成，軸距有所加長，盡管增加了玻璃纖維復(fù)合材料在車體上的用量，但整備質(zhì)量卻增至1075公斤。這導(dǎo)致第二代高爾夫GTI的原始版本的0～96km/h加速成績比第一代高爾夫GTI慢不少。

　　不過那個(gè)時(shí)候的消費(fèi)者更在意的是最高車速而不是加速性能，因此通過調(diào)整變速箱齒比，第二代高爾夫GTI的原始版本的最高速度居然能達(dá)到186km/h，這也是第二代高爾夫GTI受到當(dāng)時(shí)市場追捧的原因。而貓叔本次試駕的第二代高爾夫GTI已經(jīng)算是第二代的大改款版本，發(fā)動機(jī)被換成95kW(129hp)的16氣門1.8升發(fā)動機(jī)，最大扭矩比之前的發(fā)動機(jī)提升了13Nm，變速箱也進(jìn)化到5速手動變速箱，但鑒于當(dāng)時(shí)“速度至上”的市場需求，其齒比調(diào)校依然偏高速化，這導(dǎo)致該車最快車速達(dá)到200km/h，成為當(dāng)時(shí)大眾旗下唯一能跑進(jìn)200km/h大關(guān)的量產(chǎn)版緊湊轎車。

　　也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，該車的加速性能依然沒有改善，0～96km/h加速成績?yōu)?.2秒，比第一代高爾夫GTI慢了足足1秒，“史上最失敗的一代高爾夫GTI”的定論就此被坐實(shí)。然而第二代高爾夫GTI雖說可以算得上是“史上最失敗”，卻還算不上是“史上最慢”。同樣秉承“速度至上”的1992年第三代高爾夫GTI其0～96km/h加速成績破天荒達(dá)到了10.4秒。不過在1993年，第三代高爾夫GTI成功完成大改款，動力提升至150hp，在最快車速進(jìn)一步提升至214km/h的前提下，0～96km/h加速成績僅需8.3秒，從而完成最終的救贖，將“史上最失敗的一代高爾夫GTI”這個(gè)戴了一半的帽子成功甩給第二代高爾夫GTI。

　　不過對于這個(gè)“史上最失敗”的帽子，貓叔是有話要說的，因?yàn)檫@個(gè)帽子是用今天的眼光作出的評論，而不是當(dāng)時(shí)的市場評價(jià)，如果以當(dāng)時(shí)滿足消費(fèi)者對于最高車速的追求來看，第二代高爾夫GTI無疑是成功的。一款車的成功還是失敗，只能由當(dāng)時(shí)的市場來評價(jià)。

　　實(shí)際上就實(shí)際的駕駛感受而言，第二代高爾夫GTI的高速穩(wěn)定性的確是值得一說的?，F(xiàn)在很多小車如果車速達(dá)到120km/h，車身就有發(fā)飄的感覺;而如果車速超過170km/h，就能感覺到車架的顫抖。而貓叔駕駛這臺老爺車在警方封閉的道路上跑到190km/h，卻感覺車身整體穩(wěn)如泰山。不過由于車齡已有25年，其離合器壓盤和摩擦盤之間的間隙已經(jīng)比較明顯，轉(zhuǎn)向的指向性雖說無可挑剔，但底盤在山道上的表現(xiàn)已略有松散。

　　由于發(fā)動機(jī)依然采用的是鋼絲機(jī)械油門，這輛車點(diǎn)火時(shí)必須踩下油門，在駕駛中油門沒有任何遲滯現(xiàn)象。至于方向盤的感覺則相對沉重，不過比起貓叔之前試駕過的完全沒有轉(zhuǎn)向助力的1972年甲殼蟲Salzburg賽車來說，第二代高爾夫GTI的方向盤依然輕很多——至少女孩子還能掰得動。以貓叔個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來看，這輛車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)該是最原始的齒輪/齒條結(jié)構(gòu)。如果非要對這款車的駕駛感受作一個(gè)直觀的評價(jià)，貓叔想說的是，這輛車要比目前市場上在售的賽歐更難開，唯一的優(yōu)勢就是轉(zhuǎn)向和油門的酣暢直接——對于一款25年車齡的博物館藏品而言，這個(gè)評價(jià)絕非貶義。